Tankar kring oljebyte

[Dr. Zoidberg]

Hej
Igår var det dags för olja + filterbyte. Själva genomförandet var inga problem, men en tanke slog mig idag (som jag antagligen vet svaret på själv, men man vill ju alltid vara helt 100% säker när det gäller såhär viktiga delar av hojen)

Skall det vara två olika typer av olja, en till motor och en till växellådan? Anledningen till att jag frågar är för att det ju fanns två urtappningspluggar.

Mvh Viktor

[JBG]

Nejdå, samma olja används både i motor och växellådan på F650, det är ett och samma system.

Anledningen till att det är två pluggar är att den ena sitter "i ramen" där reservoaren är, och den andra är under motorn, oljesystemets lägsta punkt.

Kom ihåg att varmköra hojen ordentligt efter oljebyte, slå av och vänta nån minut innan man kontrollmäter oljenivån igen. Den nya oljan måste pumpas ut i systemet, så man brukar få toppa upp några deciliter till.

När man byter filtret bör man vara extra noga när man skruvar tillbaka locket så att man inte klämmer kabeln som går till frilägesavkännaren i växellådan.
Det är ett standartfel att den kabeln blir avskavd, och lampan för friläge lyser konstant.

[Dr. Zoidberg]

Nejdå, samma olja används både i motor och växellådan på F650, det är ett och samma system.

Anledningen till att det är två pluggar är att den ena sitter "i ramen" där reservoaren är, och den andra är under motorn, oljesystemets lägsta punkt.

Kom ihåg att varmköra hojen ordentligt efter oljebyte, slå av och vänta nån minut innan man kontrollmäter oljenivån igen. Den nya oljan måste pumpas ut i systemet, så man brukar få toppa upp några deciliter till.

När man byter filtret bör man vara extra noga när man skruvar tillbaka locket så att man inte klämmer kabeln som går till frilägesavkännaren i växellådan.
Det är ett standartfel att den kabeln blir avskavd, och lampan för friläge lyser konstant.

Tack för snabbt och bra svar!
Det var som jag misstänkte då, ville vara helt säker dock.
Ska kolla med frilägeskabeln också.

Mvh Viktor

[HMRHMR]

Skall det vara två olika typer av olja, en till motor och en till växellådan?

Samma som sagt men tänk på att det skall vara en MC-olja enligt specen i instruktionsboken. (Dvs inte en bilolja som vi med boxrar kör på.)

[Fredrik Åkesson]

Hej
Kolla på den här länken: http://faq.f650.com/FAQs/Oil_Change_FAQ.htm

Ett tips är att vara FÖRSIKTIG med sump pluggen.Gängorna är lite sisådär.
Fredrik

[Dr. Zoidberg]

Jag kör på en Mc-olja (5-40w? full syntet tror jag den hette) och på ett BMW-orginal filter sats. Måste säga att jag är imponerad av filtersatsen som verkligen innehöll ALLT man kan tänkas vilja byta i oljesystemet.

Mvh Viktor

[Bengt Allevad]

Jag kör på en Mc-olja (5-40w? full syntet tror jag den hette) och på ett BMW-orginal filter sats. Måste säga att jag är imponerad av filtersatsen som verkligen innehöll ALLT man kan tänkas vilja byta i oljesystemet.

Mvh Viktor

Kul att höra något positivt om BMW-originaldelar. Mest skrivs det ju att allt är för dyrt!

En stor styrka är att man får med tätringar och när så är fallet O-ringar som går åt till filter och oljebyte.

Mycket prisvärda är mitt omdöme om de flesta både service- som reservdelar, som jag alltid köper original.

Att sedan BMW har delar, som mera ingår i ett visst sytemtänkande som exvis fjädringkomponenter och som inte jag tycker håller mitt mått, är en annan sak.

[JonasD]

Jag kör på en Mc-olja (5-40w? full syntet tror jag den hette) och på ett BMW-orginal filter sats. Måste säga att jag är imponerad av filtersatsen som verkligen innehöll ALLT man kan tänkas vilja byta i oljesystemet.

Mvh Viktor

Tjenix!
Funkar det bra med "full syntet" olja?
Tänkte på kopplingen som lätt slirar med "fel" olja samt
växellådan som kan bli lite grinig...

Jag själv vågar inte köra med annat än delsyntet ev mineralolja.

Annars håller jag lätt med om filtersatsen från BMW...

/Jonas

[Dr. Zoidberg]

Kul att höra något positivt om BMW-originaldelar. Mest skrivs det ju att allt är för dyrt!

En stor styrka är att man får med tätringar och när så är fallet O-ringar som går åt till filter och oljebyte.

Mycket prisvärda är mitt omdöme om de flesta både service- som reservdelar, som jag alltid köper original.

Att sedan BMW har delar, som mera ingår i ett visst sytemtänkande som exvis fjädringkomponenter och som inte jag tycker håller mitt mått, är en annan sak.

140kr för oljefilter är väl lite i överkant, men helt ok totalpris med tanke på att stiften bara kostade ca 40 kr styck.

Har bara hunnit köra ca 10mil sedan oljebytet men har inte märkt av några konstigheter från varken koppling eller växellåda. Någon som gjort det med helsyntetolja i dessa hojar eller?

Mvh Viktor

[Guzzi-Leif]

140kr för oljefilter är väl lite i överkant, men helt ok totalpris med tanke på att stiften bara kostade ca 40 kr styck.

Har bara hunnit köra ca 10mil sedan oljebytet men har inte märkt av några konstigheter från varken koppling eller växellåda. Någon som gjort det med helsyntetolja i dessa hojar eller?

Mvh Viktor

Ödesfrågan i detta stycke är inte mineral/syntet utan en hoper egenskaper som är mer eller mindre väl anpassade för "våt" koppling. Det finns alltså såväl mineral- som syntetoljor som passar riktigt dåligt ihop med kopplingar i oljebad.
De oljor som särskilt anpassats för oljebadande lameller har en särskild klassning enligt JASO vilket är en japansk industrinorm. Mer info hittar ni på http://www.jalos.or.jp/ och http://www.jalos.or.jp/onfile/pdf/4T_EV0412.pdf
Vilken JASO-norm som är applicerbar? Tror den heter MA men kolla i instruktionsboken - det bör stå där!

Sedan är det förstås mycket en fråga om tycke och smak, skilda behov hos olika mc, mycket mumbo-jumbo samt väldigt mycket vinstintressen med i det hela. Jobbigt som tusan!

För övrigt kan man ju fundera på varför kopplerier inte klassas i APIs S-serie (eller lite mer långsökt C-serien) men det lär vi väl aldrig få reda på...