F800 GS Oljenivåmätning

[hegu999]

I instruktionsboken för min F800 GS så står det att man ska kontrollera oljenivån i motorn när den är rejält varmt p.g.a skillnaden på volymen på oljan när den är varm gentemot när den är kall.
Kan det var så stor skillnad att det inte går att mäta oljenivån när motorn är kall?

Som jag har förstått det så har F800 GS motorn torrsump. Kan det då vara så att man ska låta motorn gå ett tag för att få all olja att pumpas till "oljetanken" innan man gör mätningen? Då skulle det väl inte behövas att motor går så länge att den behöver gå riktigt varm innan man gör mätningen. Borde kanske räcka med någon minut, eller?

[Gunnar Elmgren]

Nix, F800GS (och de andra F-modellerna med prallelltwin) har inte torrsump, utan ett konventionellt oljetråg. Oljans värmeutvidgning är ganska stor, och troligen är oljetrågets form sådan att nivån skiljer mycket mellan kall och varm motor.

[hegu999]

Enligt uppgifterna från BMW så står det torrsumpsmörjning. Det står väl för att man försöker att pumpa bort olja som står i vevhuset till någon form av uppsamlingskärl. I detta fall är väl "sumpen" ner i motorn som är "olje-tanken" och skilt från vevhuset?

Men det är kanske lämpligast att mäta oljenivå som BMW rekomenderar med varm motor. Tänkte bara att det är enklare att göra mätning innan man drar ut på en tur, och att det inte var så stor skillnad på volym förändring på oljan på varm respetive kall olja.

[Gunnar Elmgren]

Enligt uppgifterna från BMW så står det torrsumpsmörjning.

Ja det har Du rätt i, det står Torrsumpsmörjning i "tekniska data" på BMW Motorrads hemsida.
Jag undrar om inte det är fel - är det en torrsump så är det den konstigaste torrsump jag sett, med oljereservoaren där oljetråget brukar sitta. Har inte ens reflekterat över att det kan kallas torrsump, när oljan finns i motorns nedre del.....
Jag får nog forska lite i det hela, man vill ju ha reda på vad det är man har!

[Gunnar Elmgren]

Nu har jag hittat hur det är gjort.
F-seriens parallelltwinnar har något man kalla "semi-dry sump", ung. hybrid-torrsump.
Den har oljereservoaren där oljetråget brukar sitta, men separerat från vevhuset och med två oljepumpar som i ett "äkta" torrsumpsystem - en som cirkulerar oljan till/från olhjereservoaren, och en som pumpar ut oljan till smörjställena. Billigare och mindre komplicerat än med separat torrsump, men med de flesta fördelar torrsump ger.
Detta förklarar varför motorn måste vara genomvarm för oljenivåkontroll - innan dess är det "för lite" olja i reservoaren, och man riskerar att överfylla.
Figuren nedan visar hur det är uppbyggt - vill man läsa mer finns en artikel på engelska här.

[hegu999]

Tackar för ett så detaljerat svar! Bra att få redan på hur det fungerar

Ska kolla vidare på länken som du sände med.

[JReimer]

Om man vill kolla oljan på kall motor så kan man ju läsa av var nivån ligger efter ett oljebyte.
Jag jämförde kall resp varm motor på min F650GS och noterade att nivån är 7-8mm lägre vid kall motor.
I instruktionsboken står att 0.3l extra olja ska fyllas vid oljebyte om "demontering av svinglock" sker.
Vet inte vad man avser men gissar att det handlar om något vid balansvevstaken, på bilden som Gunnar bifogade ser det ut att vara ett tråg runt den. Innebär det här att 10% av oljan aldrig byts vid oljebyte?
Noterar även att BMW rekommenderar mineralisk olja och specifikt Castrol GPS(är väl semisyntet har jag för mig). I alla mina andra hojar har man rekommenderat värsta möjliga helsyntet.