Accelerator Cable

[Kjell]

Hej

Jag har fått hem ett par mirakelkablar. till 1200 GS, 2006 och 2007 års modell.

Dessa har nummer ACC352341 och ACC352340, jag vet inte vilken kabel som hör till -07 eller -06. Är det någon av Er i forumet som har kollat numret och kan hjälpa mig. Kanske det är tillverkningsnummer, vem vet ?
Mvh

Kjell Kastensson

[Putte Johansson]

Hej

Jag har fått hem ett par mirakelkablar. till 1200 GS, 2006 och 2007 års modell.

Dessa har nummer ACC352341 och ACC352340, jag vet inte vilken kabel som hör till -07 eller -06. Är det någon av Er i forumet som har kollat numret och kan hjälpa mig. Kanske det är tillverkningsnummer, vem vet ?
Mvh

Kjell Kastensson

Maila dom och fråga. De har varit grymt snabba på att ge respons för mig i alla fall.

[petegbg]

En accelerator kabel beställd. Det blev den kompakta. Återkommer med recension.

[Gunnar Elmgren]

Nu är "Accelerator Cable" (compact-utförande) monterad och ordentligt provkörd på F650GS Twin -08.

Skillnaden kan väl inte sägas vara jättestor, men den märks. Framför allt drar motorn "snällare" på riktigt lågt varv, den har lite bättre ork och går mjukare vid gaspådrag. Forfarande finns "on-off-känslan" i gashadtaget, men den stora skillnaden är att man nu ofta kan ligga en växel högre än tidigare.
Just att kunna ligga på högre växel gör körningen väsentligt mindre ryckig, och däri ligger nog vinsten med Accelerator Cable. Återstår att se om den påverkar bränsleförbrukningen, och i vilken riktning.....

Mitt betyg på kabeln blir "mycket prisvärd" med tanke på att jag hade den hemma i brevlådan för under 300 SEK....

[Dennis Johansson]

Gunnar:
När monterar du en på din 1600 ?

Kan väl vara skönt med ännu lite bättre bottenvrid och lite mindre ryckig gång *asg*

[CG Arvidsson]

Har kört ett tag med denna kabel på min RT-10, och instämmer med Gunnar. Fungerar perfekt både vid solo och med skjuts.

[Gunnar Elmgren]

Gunnar:
När monterar du en på din 1600 ?

Kan väl vara skönt med ännu lite bättre bottenvrid och lite mindre ryckig gång *asg*

Jag får väl beställa en när (och om) det kommer en avpassad för K16....... min filosofi är, att effekt och vridmoment kan man aldrig få för mycket av - hur mycket man vill ha för stunden reglerar man med högerhanden (eller foten, om det gäller en bil).

[Dennis Johansson]

Gunnar:
Oj då med den filosofin skulle de nog få göra mera underverk med en sådan kabel till min Aygo.
Både du och Marie skulle nog få krupp på den motorn. 3 cyl. 68 hk. kontra 12GS 100 hk och 1200cc.
Sedan kan man väl säga att den elektroniskt styrda kopplingen (fanns ingen riktig automat) och automat växlingarna är ju.......inte så smidiga och snabba. Men man kan ju rycka i kryckan själv också, utan att koppla
. Tror inte förbrukningen stannar på 0.55 då bara. Den skall dra 0,46 blandad körning, men dit har jag aldrig lyckats komma.

Men det är ändå en racerbil. Detta beror på att den bara har en vindrutetorkare, och det har alla racerbilar nästan jag sett på tv

[Marie]

min filosofi är, att effekt och vridmoment kan man aldrig få för mycket av - hur mycket man vill ha för stunden reglerar man med högerhanden (eller foten, om det gäller en bil).

AMEN!

[Gunnar Elmgren]

. Tror inte förbrukningen stannar på 0.55 då bara. Den skall dra 0,46 blandad körning, men dit har jag aldrig lyckats komma.

Det var snålt ändå - bara något mer än de 0,53 som min 1,8 tons BMW med 184-hästarsdiesel drar i blandad (rask) körning....... och ganska exakt samma som min K1600GT.

[Dennis Johansson]

. Tror inte förbrukningen stannar på 0.55 då bara. Den skall dra 0,46 blandad körning, men dit har jag aldrig lyckats komma.

Det var snålt ändå - bara något mer än de 0,53 som min 1,8 tons BMW med 184-hästarsdiesel drar i blandad (rask) körning....... och ganska exakt samma som min K1600GT.

Ok!
Men dielsar är ngt annat det. tror att motsvarande modell jag har ned diesel inte drar så mycket mindre en bensin varianten. Så det verkar som om dieslar ger mest verkar på stora motorer och fordon.

[Gunnar Elmgren]

Ok!
Men dielsar är ngt annat det. tror att motsvarande modell jag har ned diesel inte drar så mycket mindre en bensin varianten. Så det verkar som om dieslar ger mest verkar på stora motorer och fordon.

Nja, sambons BMW 116d med 116 hk 2-litersdiesel, tjänstevikt 1380 kg, drar under 0,45 i blandad körning (i alla fall om jag kör, hon har svårt att komma under 0,48......).

[Dennis Johansson]

Ok!
Men dielsar är ngt annat det. tror att motsvarande modell jag har ned diesel inte drar så mycket mindre en bensin varianten. Så det verkar som om dieslar ger mest verkar på stora motorer och fordon.

Nja, sambons BMW 116d med 116 hk 2-litersdiesel, tjänstevikt 1380 kg, drar under 0,45 i blandad körning (i alla fall om jag kör, hon har svårt att komma under 0,48......).

Den ända småbilen som dragit lite med diesel som jag känner till är väl Lupo från VW.
http://sv.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Lupo

Så du ser.

Hittar ingen Diesel till Aygo, C1 eller 107 som är samma kuvös

[mattsen]

Håller med ! Låter ju fantastiskt. Trodde inte man kunde göra så mycket med dessa gamla beprövade motorerna.
Har själv ett märkligt problem på min 1150 rt -01. Den går fruktansvärt ojämnt och är helt svag på 5 & E växeln.
Det har hänt nu sedan jag tog ut den i vår. Har kört tom en tank ock fyllt på med V-power utan märklbar skillnad.
Vad har hänt ? Den gick ju klockrent i höstas !?

[Gunnar Elmgren]

Håller med ! Låter ju fantastiskt. Trodde inte man kunde göra så mycket med dessa gamla beprövade motorerna.
Har själv ett märkligt problem på min 1150 rt -01. Den går fruktansvärt ojämnt och är helt svag på 5 & E växeln.
Det har hänt nu sedan jag tog ut den i vår. Har kört tom en tank ock fyllt på med V-power utan märklbar skillnad.
Vad har hänt ? Den gick ju klockrent i höstas !?

Kolla så Du inte råkat ut för samma förargliga "skitfel" som ett par kamrater på Forumet - att höljet till gasvajern hakat ur och ligger och rider på justernippeln på ena trottelhuset (troligast höger).

[mattsen]

Intressant !! Är det uppe vid gashandtaget ? Där har jag varit och pillat för att försöka få till en jämnare tomgång.
Var hittar jag annars dessa höljen och justerskruvar ?

[Gunnar Elmgren]

Intressant !! Är det uppe vid gashandtaget ? Där har jag varit och pillat för att försöka få till en jämnare tomgång.
Var hittar jag annars dessa höljen och justerskruvar ?

De vajrar jag syftar på sitter på spjällhusen nere vid insuget, en bakom varje cylinder.

Vajerhöljet skymtar vid övre pilen på bilden, justernippeln vid den nedre pilen (höger sida).

(Klicka på bilden för att förstora)

[mattsen]

Tack. detta måste jag undersöka närmare.

[Mimmi]

Intressant !! Är det uppe vid gashandtaget ? Där har jag varit och pillat för att försöka få till en jämnare tomgång.
Var hittar jag annars dessa höljen och justerskruvar ?

Hej!

Det låter som om Din maskin behöver en ordentlig spjällsynkning omgående! Och det av någon som kan!
Justera tomgången vid gashandtaget.... STÖÖÖÖN! Håret reser sig i nacken på mig när jag läser detta...

Tomgångsvarvet justerar man för varje cylinder separat på respektive spjällhus, ingen annanstans. I samband med detta arbete justerar man in varje cylinder mot varann, så att de arbetar exakt lika. Tomgången justeras enbart med bypasskruvarna, medan synkning på varvet justeras med wiremothållen. Men detta är sådant som ovana/okunniga INTE skall röra överhuvudtaget. Då är det lätt att göra ont värre!

[Putte Johansson]

Nu är "Accelerator Cable" (compact-utförande) monterad och ordentligt provkörd på F650GS Twin -08.

Skillnaden kan väl inte sägas vara jättestor, men den märks. Framför allt drar motorn "snällare" på riktigt lågt varv, den har lite bättre ork och går mjukare vid gaspådrag. Forfarande finns "on-off-känslan" i gashadtaget, men den stora skillnaden är att man nu ofta kan ligga en växel högre än tidigare.
Just att kunna ligga på högre växel gör körningen väsentligt mindre ryckig, och däri ligger nog vinsten med Accelerator Cable. Återstår att se om den påverkar bränsleförbrukningen, och i vilken riktning.....

Mitt betyg på kabeln blir "mycket prisvärd" med tanke på att jag hade den hemma i brevlådan för under 300 SEK....

Du skriver mina ord Gunnar. Man får inte en ny cykel, man får ingen räcer, men i det lilla lilla lågvarvsområdet, just efter on-off-läget det är där vinsten med kabeln ligger.

När det gäller soppaförbrukningen vet jag inte hur mycket jag kan lita på min 'färddator' men den visar samma förbrukning som tidigare d.v.s. 0.41 och under mycket jämförbara körningar som tidigare.

Jag är i dag helt övertygad om att det absolut handlar om klara förbättringar dock i mycket snäva varvområden så någon placebo, det köper jag inte.

[Szinbad]

Jag ställer mig till skaran.
Jag har fått en perfekt trimmad hoj vid 10.000 km service från BMW Solna. Sedan monterade jag kabeln, jag beställde den långa varianten.
Marc har levererat hela kittet inom 24 timmar,PAypal, email bekräftelse efter att han har postat paketet.

Installationen är verkligen elegant, och Marc har rekommenderat att sensorn skulle sitta på främre delen.
Nu har jag avvecklat par hundra km, i mycket blandad körning. !200 GSA-n uppför sig mjukare, liksom det har blivit behagligare att köra, jag håller med, man spar in en vxl.
Skulle jag rekommendera? Absolut, och Solid solution's service grad är ypperligt.
Cheers
Zsolt
PS: Xenon kittet har kommit idag, det monterar jag på Helgen, feedback kommer.

[petegbg]

Så då blev det en morgontur med kabeln installerad. Det lustiga är att jag var något trött imorse när jag rullade ut hojen från garaget. När jag kört en mindre sträcka så tyckte jag att motorn gick lite bättre än vanligt, inte lika känslig när den inte var kall bla. - Men det var först när jag kom till jobbet som jag kom att tänka på att jag monterat kabeln för några dagar sedan. Egentligen var detta det bästa som kunde hända.Testkörde utan en tanke på den nyinstallerade kabeln, och tyckte hojen gick lite lugnare och jämnare. Skall bli mycket spännande att se hur den går sen när även spjällen är synkade.

[HåkanH]

Har också investerat i en Accelerator module. Har nu kört ett par dagar med denna
monterad i min RT-11. Mina intryck är som många andras...d v s :

- Lugnare motorgång!
- Mycket bättre lågfartsegenskaper!
- "Tjuvstoppskänslan" vid start är helt borta!
- "On-off-känslan" vid gaspådrag/avdrag har minskat betydligt!
- Det känns som om det är bättre vrid vid låga varv!
- Kan köra på en högre växel vid samma fart som innan "kabel-stumpen"

Om acceleration och toppfart är bättre har jag ingen aning om!....det finns tillräckligt
redan förut, så jag har inget behov av att testa detta!

Hade ju en 1150RT(enkelstiftare) tidigare, som jag lade ner mycket tid & pengar på
att få den att gå bättre (magerryckningar).
Detta gjorde att motorn gick fantastiskt mjukt och fint.

När jag så ändå bytte in den och köpte en ny 1200RT, blev jag lite besviken på nya
motorn faktiskt.....den gick inte alls lika mjukt och fint som min tidigare hoj, tycker jag.

Nu, med Accelerator module installerad, känns det i alla fall som den närmar sig de
egenskaper som min 1150 hade, så nu är jag nöjd !

Men....det är verkligen konstigt att vi kunder "hela tiden måste bygga om" hojarna
för att få dem att fungera optimalt. Hur kan det vara så ?
Borde inte det vara gjort redan från början?
Frågan är berättigad, tycker jag!

[Dennis Johansson]

Men....det är verkligen konstigt att vi kunder "hela tiden måste bygga om" hojarna
för att få dem att fungera optimalt. Hur kan det vara så ?
Borde inte det vara gjort redan från början?
Frågan är berättigad, tycker jag!

JAg håller med dig i princip.
Men det finns nog lite enkla förklaringar.
Dels tror jag det beror på att det är så tuffa avgaskrav samt bullerkrav idag så att alla hojar måste strypas till den milda grad att man tappar en del i vissa områden.
Att få stora fåcylindriga motorer att dels klara normerna och dels klara våra krav / önskemål är svårt.
Dock skall ju sägas att BMW verkar ju kunna få ut mycket ur sina boxrar i original utförande om man t.ex. jämför med HS t.ex., där man verkar behöva byta luft och buller för att den skall fungera med något som påminner om prestanda.

Sedan är det nästa steg. Anser BMW att det är värt pengarna att försöka få bort något som kanske inte konkurenterna fått bort och lägga mycket mera utvecklings resurser som de aldrig kan få igen globalt sett?!

Men detta är vad jag tror.

[HåkanH]

Jo, du har säkert rätt!
Det bara retar mig eftersom det inte är nån billig "udda pirathoj" utan en BMW
som jag köpt
Tänker på alla som inte känner till att deras hoj skulle kunna gå bättre med diverse
åtgärder. Men vet man inget annat är man nog nöjd med det man har.

HA EN TREVLIG MIDSOMMAR....KÖR FÖRSIKTIGT!

[rilles]

Jag kan bara instämma till lovsången kring denna lilla manick. Jag kör mycket i stan och det är en klar skillnad. Jag växlar helt enkelt mindre eftersom bottendraget känns så mycket bättre. En undran, skull ni montera bort den inför verkstadsservice?
/Richard

[anonym1]

Jag plockade bort min vid 1000-milaservicen nyligen. Vet inte om jag orkar göra det nästa gång.

[Dennis Johansson]

Nej. Det skulle jag inte. JAg säger till Kenneth att den finns där!

[Putte Johansson]

Jag skall in på 1000-mila service strax och jag kommer att ta bort kabeln. Anledningen är att jag inte vet om dom till äventyrs vill göra någon programvaruuppdatering och då vill jag inte riskera att kabeln ställer till det.

Jag kör en chippad Skoda sedan ett antal år och när VAG har en programvaruuppgradering kan man inte lägga på den med mindre än att jag först återställer standardmappningen, vilket man gör enkelt med en plugindosa.

Efter uppdatering, tankar jag sedan in den nya konfigurationen i plugindosan, ansluter mig till BRS via nätet, och de tillhandahåller en ny mappning där man gifter ihop orginalmappningen med trimmet.

Nu tror jag inte på något sätt att det är lika komplicerat på hojen och gissningsvis har kabeln ingen påverkan, men det är några sekunders jobb att ta bort den, så jag chansar inte.

/putte

[Sven Bergh]

Nu är kabeln monterad på hustrus R1200R med samma goda resultat, mjukare men samtidigt mer kraftfull med betydligt mindre av-och-på känsla.

Som kuriosa kan nämnas att efter att ha monterat original avgassystem på min egen R1150RS , för att sidoväskorna ska passa riktigt bra inför sommarens touring, så är skillnaden ÄNNU större än innan kabeln monterades. Det verkar som om Accelerator cable gör störst skillnad med original avgas. Riktigt, riktigt bra går den i alla fall.

[JErkers]

Som kuriosa kan nämnas att efter att ha monterat original avgassystem på min egen R1150RS /.../ så är skillnaden ÄNNU större än innan kabeln monterades. Det verkar som om Accelerator cable gör störst skillnad med original avgas.

Nu har jag varit i Norge på en 360 mil lång tripp där jag ungefär halva sträckan körde med kabeln och andra halvan utan. Jag kan fortfarande inte säga att jag känner någon som helst skillnad. Bensinförbrukningen skiljer ca en halv dl/mil mellan lägsta och högsta - båda dessa med kabeln monterad. Jag tror denna skillnad beror mer på körningen i sig än kabeln.

Att jag inte märker någon skillnad kan bero på följande:

Katalysatorn ersatt med Y-rör.

Större insug monterat.

Orginalstiften utbytta mot Denso irridium

Ventilspelen kontrollerade och OK

Det är ju inte direkt orginal konfiguration direkt...

[Putte Johansson]

Som kuriosa kan nämnas att efter att ha monterat original avgassystem på min egen R1150RS /.../ så är skillnaden ÄNNU större än innan kabeln monterades. Det verkar som om Accelerator cable gör störst skillnad med original avgas.

Nu har jag varit i Norge på en 360 mil lång tripp där jag ungefär halva sträckan körde med kabeln och andra halvan utan. Jag kan fortfarande inte säga att jag känner någon som helst skillnad. Bensinförbrukningen skiljer ca en halv dl/mil mellan lägsta och högsta - båda dessa med kabeln monterad. Jag tror denna skillnad beror mer på körningen i sig än kabeln.

Att jag inte märker någon skillnad kan bero på följande:

Katalysatorn ersatt med Y-rör.

Större insug monterat.

Orginalstiften utbytta mot Denso irridium

Ventilspelen kontrollerade och OK

Det är ju inte direkt orginal konfiguration direkt...

Utan att ha något belägg gissar jag att skillnaderna som kabeln 'jobbar bort' är så små att är inte din hoj exakt lika snålt ställd på låga varv och det låter inte otroligt på din beskrivning att du redan byggt bort det (insugen).

Själv skall jag in på 1000-mila service om en dryg vecka och då tänker jag ta bort min kabel, tillfälligt.
Det skall bli mycket intressant om jag märker ett steg tillbaka eller inte.

En fundering som jag gnagt på lite då och då, är att jag inte vet hurpass smart insprutningssystemet är på våra hojar.
På min steg 2 tunade Skoda jobbar motorn med adaptiv inställning d.v.s. den känner av förändringar och anpassar sig efter det. Skulle det funnits en acceleratorkabel till den, så gissar jag att insprutningen skulle anpassa sig efter min kabels påverkan och successivt minska den positiva effekten.

Jag tror dock inte att så är fallet för min GS för jag upplever fortfarande, efter några hundra mil, att min hoj är betydligt mindre tjuvstoppsbenägen vid riktigt låga farter och över huvud taget ger lite bättre gång vid de riktigt låga gaspådragen.

[Dennis Johansson]

Jag har ingen kat och ersatt detta med ett Remus helsystem och Iridiumstift och kör oftast på V-power.
JAg testade systemet och stiften innan kabeln åkte på och kan säga att jag fortfarande har bättre bottenvrid och kan köra på en växel högre en vad jag kunde innan.
Ventilerna justerades strax före konverteringen till Remus utan Kenneths mc

[Putte Johansson]

Idag har jag lämnat min F650GS till sin första 1000 mila-service och för alla eventualiteter så tog jag bort acceleratorkablen. Detta ifall man på något sätt avser att rota med mjukvaran.
Jag förväntade mig att jag direkt skulle kännna skillnad, men icke...

Cykeln bär sig lika åt som när jag körde hem den från jobbet igår, i alla fall så vitt jag kan känna.

Som jag ser det så kan det bero på 3 saker:
1. placeboeffekt, det var ingen skillnad
2. cykeln har adaptiv elektronik och efterjusterar motorn så att kabeln i princip inte tillför så mycket när cykeln rullat några mil.
3. Det är rätt varmt ute och behovet av fetare blandning med kall motor är mindre.

Det vete f..n vad det beror på men jag vill nog påstå att den omvända effekten när jag tog bort kabeln uteblev.
Är nu systemet adaptivt, vilket jag nog gissar på i alla fall, så är det möjligt att hojen justerat sig succesivt efter kabeln och att det kan ta några mil innan on-off-effekten uppstår igen, men det känns inte som en helt logisk förklaring.

PS, för att inte frångå ovanan att gå OT, så fick jag en lånehoj under tiden min egen är på service

En liten 650 Kawa som jag många gånger sneglat på, inte för att jag vill ha någon, men för att den är riktigt snygg. Dock konstaterar jag efter att kört de dryga 2 milen hem, att det här är nog inte min grej.
grundvarvet ligger någonstans i närheten av maxvarvet, sittställningen känns inte helt optimal och cykeln är så kort att det helt saknades utrymme för att ändra sittställning över huvud taget.

Men visst var den kul och jag tror att skulle jag ha en så skulle det gå fortare och fortare och fortare i kurvorna.
Men jag tror nog att jag håller mig till GS-modellerna istället

[anonym1]

Konstigt nog upplevde jag ungefär samma sak med min R12GS. Under de få mil jag körde utan kabeln märkte jag inte någon stor skillnad mot innan, kanske att jag upplevde lite svagare acc ut ur rondeller och korsningar. Men när jag satte i kabeln igen så kändes hojen återigen bättre (starkare) på låga varv. (!?)

Jag tror också att de högre temperaturerna vi har nu minskar effekten av modulen något.

[Perra_II63]

Har kört med nämda kabel nu sen i våras (Ca 800 mil) och var idag på service med cyckeln och då bytte de stiften i hojen då de sa att de var dåliga. Nu till det intressanta.... Stiften såg minst sagt slitna ut och de uppvisade alla tecken på att hojen har gått magert. (som mekanikern sa, har aldrig sett att stiften slitits så att mittelektråden blivit oval.)
Lägger in en bild på två av stiften så att ni ser hur de ser ut.

Förslag på vad som kan ha hänt eller är de helt normala?
/Per

[Benny Olofsson]

Har kört med nämda kabel nu sen i våras (Ca 800 mil) och var idag på service med cyckeln och då bytte de stiften i hojen då de sa att de var dåliga. Nu till det intressanta.... Stiften såg minst sagt slitna ut och de uppvisade alla tecken på att hojen har gått magert. (som mekanikern sa, har aldrig sett att stiften slitits så att mittelektråden blivit oval.)
Lägger in en bild på två av stiften så att ni ser hur de ser ut.

Tändstift.JPG

Förslag på vad som kan ha hänt eller är de helt normala?
/Per

En fundering bara. Är det inte så att nämda kabel skall göra så att motorn får lite fetare blandning, därav den lugnare gången på låga varv och en bättre segdragning? Dessutom har väl våra nyare cyklar knacksensor, och då kan väl inte motorn gå så mager att detta skulle "äta upp" stiften?

[JErkers]

En liten fundering... Accelerator Cable gör att motor går fetare under acceleration men vid konstant gaspådrag är det lambdasonden som bestämmer hur fett motorn ska gå. Kan det vara så att när man släpper gasen och lambdasonden tar över bränsleregleringen så upptäcker den att det är för mycket bränsle och tar ner mängden "för mycket". Motorn går då, i alla fall en stund, magert. Jag har själv en acc-kabel och har noterat att avgassmällarna ökat väsentligt efter montering av densamma. Jag har dock inte kollat stiften än men det börjar nog bli dags, om inte annat än för att stilla min nyfikenhet.

[Dennis Johansson]

JAg har hört att man kan få problem med uppfettat bränsle. Så jag vet inte om jag skall behålla min kabel.
Det kan man se om man riskerar att få genom att titta på om det är väldigt sotigt i avgasröret tydligen.

Om man har det kan man få en s.k. sotbrand i cylindern med brända ventiler som följd.

Motsvarande kablar som vi har laborerades det med på vissa hojar på 80- talet har jag fått reda på.

Jag har snart kört ca 1000 mil med min kabel och kommer be att Kenneths mc kikar lite på detta på min hoj och ser om jag bör avmontera kabeln eller ej.

[Putte Johansson]

JAg har hört att man kan få problem med uppfettat bränsle. Så jag vet inte om jag skall behålla min kabel.
Det kan man se om man riskerar att få genom att titta på om det är väldigt sotigt i avgasröret tydligen.

Om man har det kan man få en s.k. sotbrand i cylindern med brända ventiler som följd.

Motsvarande kablar som vi har laborerades det med på vissa hojar på 80- talet har jag fått reda på.

Jag har snart kört ca 1000 mil med min kabel och kommer be att Kenneths mc kikar lite på detta på min hoj och ser om jag bör avmontera kabeln eller ej.

Om man tittar på Pers stift verkar problemet snarare vara det omvända. Min hoj går så mycket bättre att kabeln tveklöst blir kvar, åtminstone tills det är klarlagt att den skulle vara skadlig. Det finns nog risk att den får bära hundhuvudet för alla möjliga fel framöver.

Jag säger inte att Pers stift inte KAN bero på kabeln, men hade den inte suttit där skulle jag gissa på att vi hade diskuterat metanolinblandning el dylikt. Personligen hoppas jag att inte kabeln är boven eftersom den ger så mycket.

[Perra_II63]

Glömde säga att hojen är servad hos Two Wheels i Umeå vid alla tillfällen. De kunde dock inte säga när stiften var bytt senast trots att de hade hela servicehistoriken i sin dator.... Så om stiften gått 4000 mil eller kortare tid är svårt att säga. Jag köpte hojen då den gått 5000 mil och då skulle stora BMW servicen vara gjord enl stämplarna i serviceboken, och enl schemat så ska stiften bytas vid nästa 1000 mila service.
Så frågan är, har acc kabeln påskyndat slitaget eller är det så att man struntat i att byta stift då det skulle ha gjorts? Hur som kommer då kabeln att få sitta kvar tillsvidare.
/Per

[Dennis Johansson]

Min hoj fick nya stift vid senaste service. Och då blev det två Iridium och original på de andra enligt Kenneths förslag.

Efter det monterades kabeln.
Vid nästa service kommer de att få kolla upp hur det står till iaf.

[WoYx]

Någon här som fortfarande kör med kabeln monterad, hur upplevs det nu.. ett par år senare?

[Magnus Brobeck]

Jag fick mig ett gott skratt idag!!

Jag kör fortfarande med kabeln men hade glömt bort att den satt där på GSA1200, och den har varit med på åtminstone två servicar sedan den installerades.

Det roliga är att jag nu har ett par hundra mil på min R1200R med samma motor utan accelerator cable och jag har inte noterat att den går sämre/annorlunda än vad skillnaden i utväxling ger.

Faktiskt så är den ansedd som den som går mjukast!!!
Å andra sidan så är det också den enda som jag har haft ett tjuvstopp på när den var kall på ett antal år.

Dött lopp med andra ord om nu skillnaden kommer från kabeln, annars 1-0 till den utan.

MVH Magnus

[Gunnar Elmgren]

Har Accelerator Cable på både hustruns F650GS Twin och min F800GS - båda har hela tiden funkat bra med kabeln monterad, och jag har då inte ens tänkt tanken att ta bort den vid service.

Kunde ju vara ett intressant experiment att ta bort den, och se om man upplever någon skillnad!

Får se om jag kommer mig för att prova nån gång.

[Max Mad]

Nu pallar jag inte länge. Kabeln är beställd....

[Leif Anderberg]

Hade en Accelerator Cable på min 1200gs 09 och har testat både med och utan jag märkte ingen skillnad. Bränsle förbrukning och effekt var den samma

[Fredrik J]

Jag fick mig ett gott skratt idag!!

Jag kör fortfarande med kabeln men hade glömt bort att den satt där på GSA1200, och den har varit med på åtminstone två servicar sedan den installerades.

Det roliga är att jag nu har ett par hundra mil på min R1200R med samma motor utan accelerator cable och jag har inte noterat att den går sämre/annorlunda än vad skillnaden i utväxling ger.

Faktiskt så är den ansedd som den som går mjukast!!!
Å andra sidan så är det också den enda som jag har haft ett tjuvstopp på när den var kall på ett antal år.

Dött lopp med andra ord om nu skillnaden kommer från kabeln, annars 1-0 till den utan.

MVH Magnus

Det är ju det som är vitsen med en R, man behöver inte massa tillbehör utan hojen är nog i sig

[Dennis Johansson]

JAg har haft min kabel länge nu och har inte tagit bort den någon gång.

Skall se om jag minns rätt nu.

Började med att byta helsystem. Då det är öppnare, grövre och ingen katt, blev som väntat lägre bottenvrid men mera rapp motor.
Sedan är det lite mera skumt i minnet om det kom dit Iridium stift först och sedan kabel, eller tvärt om.
Hur som med kabel och stift, kom vridet tillbaks, mer en innan, men motorn var fortfarande lika rapp.
Den gick utan ryck på en växel högre genom rondellerna. och det där ryckandet pga magert med soppa på låga varv är nästan helt väck.

[Putte Johansson]

Jag brukar ta bort min kabel när jag lämnar hojen på service. Inte för att jag tror det behövs men typ ifall någon mjukvara skall uppdateras. Skillnaden märks direkt på att den dinstinkta av/på-känslan märks på låg gas. Jag märker dock att jag vant mig rätt bra med motorkaraktären, så behovet av kabeln är helt klart mindre.

Placebo? - Nej det vill jag i alla fall påstå att det inte är jag märker fortfarande skillnad.

/putte