BMW MC Klubben

Hej,
Jag tänka serva min R1200 GS från 2009 och har hittat att BMW rekommenderar följande typ av olja: "SAE 15W40 Grade SF or higher, full synthetic".
Kan någon oljekunnig människa hjälpa mig att bedöma om den här oljan jag köpte på Mekonomen uppfyller de här kraven, även om jag förstår att viskositeten skiljer sej ngt vid låg temperatur?

Tack för hjälpen!

Hej.
Ja, den oljan går att använda...
Men jag föredrar en SAE 10W-50 helsyntet i den luft/oljekylda boxern.
Speciellt i den varma väderleken vi har för tillfället.

Den luft/oljekylda boxermotorn har rekommendationen SAE 15W - xx. XX=40 eller 50.
En multigradeolja 15W-40 har som nypåfylld samma viskositet i driftvarmt tillstånd som en 10W-40. 10W-40 görs på en SAE 10-olja som genom viskositetshöjande tillsatser får en varmviskositet som en SAE 40-olja. En 15W-40 görs på motsvarande sätt av en SAE 15-olja. Problemet är att de viskositetshöjande tillsatserna successivt förbrukas, de tuggas helt enkelt sönder i kugg- och kedjetransmissioner som finns i motorn.Efter några hundra mil har då varmviskositeten närmat sig basoljans.
(Vår vän Peterus får gärna korrigera mig om senaste oljetekniken utvecklats längre... )
Jag hade i den luft/oljekylda boxern fyllt en 15W-50 eller 20w-50. Oljeförbrukningen minskar och så även de mekaniska oljuden
Vänliga hälsningar,
Roger G

Jag har Motul 20w50 olja i min GSA 1200-12 efter rekommendation från Kenneths MC. Direkt efter bytet från Castol till Motul slutade motorn dra olja. Försumbar förbrukning på 1000 mil på luft/olje boxer är jättebra.

Anders Nedemark skrev:Jag har Motul 20w50 olja i min GSA 1200-12 efter rekommendation från Kenneths MC. Direkt efter bytet från Castol till Motul slutade motorn dra olja. Försumbar förbrukning på 1000 mil på luft/olje boxer är jättebra.

Anders - du är en klok man...
Väljer det bästa - många har gjort samma erfarenhet som du!
//Roger G

När vi nu ventilerar effekterna av olika motoroljeviskositeter kan följande intressanta erfarenheter beskrivas:
En stor statlig myndighet med blåvita BMW-hojar hade problem med sina K1300. Motorerna rasade på löpande band och kunden ville sluta använda just den modellen p g a för höga reparationskostnader.
Problemet landade hos Sveriges erkänt mycket kompetenta BMW-verkstad i Gbg. Efter nämnda firmas ingående analys och test har nu kunden slutat med 5W - 40 och kör med 20W - 50 olja. Maskinskadekostnaderna har drastiskt reducerats vad gäller motor och växellåda, växlingarna går smidigare, motorn går mekaniskt tystare, oljeförbrukningen näst intill upphört och den store kunden är mer än nöjd.
Alla är lyckliga
//Roger G

Tusen tack för hjälpen allihop! Bra tips från er allihopa, det är värdefullt för mej. Jag provar den inköpta oljan, men noterar att det ev bör vara 50-olja nästa gång.

Anders Nedemark skrev:Jag har Motul 20w50 olja i min GSA 1200-12 efter rek...

Men det där är väl en JASO MA2 klassad olja, för motorer med våt koppling?
Är en sådan olja verkligen att rekommendera till en MC med torr koppling?

Håkan skrev:

Anders Nedemark skrev:Jag har Motul 20w50 olja i min GSA 1200-12 efter rek...

Men det där är väl en JASO MA2 klassad olja, för motorer med våt koppling?
Är en sådan olja verkligen att rekommendera till en MC med torr koppling?

Hej Håkan,
Har under dagen kollat med BMW. JASO-klassade oljor är helt enligt spec även för luft/oljekyld boxer.
Mvh,
Roger G

Roger Gross skrev:Hej Håkan,
Har under dagen kollat med BMW.
Mvh,
Roger G

Tack, jag kör med "min" olja även i fortsättningen.

Roger Gross skrev:Den luft/oljekylda boxermotorn har rekommendationen SAE 15W - xx. XX=40 eller 50.
En multigradeolja 15W-40 har som nypåfylld samma viskositet i driftvarmt tillstånd som en 10W-40. 10W-40 görs på en SAE 10-olja som genom viskositetshöjande tillsatser får en varmviskositet som en SAE 40-olja. En 15W-40 görs på motsvarande sätt av en SAE 15-olja. Problemet är att de viskositetshöjande tillsatserna successivt förbrukas, de tuggas helt enkelt sönder i kugg- och kedjetransmissioner som finns i motorn.Efter några hundra mil har då varmviskositeten närmat sig basoljans.
(Vår vän Peterus får gärna korrigera mig om senaste oljetekniken utvecklats längre... )
Jag hade i den luft/oljekylda boxern fyllt en 15W-50 eller 20w-50. Oljeförbrukningen minskar och så även de mekaniska oljuden
Vänliga hälsningar,
Roger G

Njae, att de tuggas sönder efter "några hundra mil" är väl att ta i (i alla fall i en normal motor).
En kvalitetsolja håller mellan normala oljebyten.
Generellt sett så är kallklassningen ointressant för ett fordon som bara körs när det är plusgrader.
En tjockare olja är ofta en bra lösning på oljeförbrukning och slamrande motorer.
Fordonstillverkarna vill kunna visa på en låg bränsleförbrukning och vill därför använda så tunn olja som möjligt.

/Peter

Roger Gross skrev:

Håkan skrev:

Anders Nedemark skrev:Jag har Motul 20w50 olja i min GSA 1200-12 efter rek...

Men det där är väl en JASO MA2 klassad olja, för motorer med våt koppling?
Är en sådan olja verkligen att rekommendera till en MC med torr koppling?

Hej Håkan,
Har under dagen kollat med BMW. JASO-klassade oljor är helt enligt spec även för luft/oljekyld boxer.
Mvh,
Roger G

Du menar JASO MA/MA2?
(JASO har andra specifikationer också)
MA/MA2-klassade oljor innehåller friktionshöjande tillsatser vilka inte hjälper någonting i en torrkopplad motor.
Tvärtom så smörjer de sämre och kostar mer.
Skulle personligen aldrig använda en sådan olja tillsammans med en torrkoppling även om det "funkar".

/Peter

Håkan skrev:Tack, jag kör med "min" olja även i fortsättningen.

Har du en helt egen olja
Får man fråga vad du tömmer i?
Anledningen till att jag frågar är av rent kostnadsmässiga orsaker.
Motul 7100 kostar en halv förmögenhet och innehåller komponenter som ej tillför något i en bumse med torrkoppling.

Nu säger dock ryktet att bilmotoroljor idag är anpassade både för bensin och dieselmotoreroch mig veterligen är det tillsatser i motoroljan för att "tvätta" dieselmotorn invändigt pga stora mängder partiklar som bildas.
Detta kanske inte heller är en fördel i en bumse, kanske t.o.m. en nackdel.
Peterus kanske vet mer?

Dennis Johansson skrev:

Håkan skrev:Tack, jag kör med "min" olja även i fortsättningen.

Har du en helt egen olja
Får man fråga vad du tömmer i?
Anledningen till att jag frågar är av rent kostnadsmässiga orsaker.
Motul 7100 kostar en halv förmögenhet och innehåller komponenter som ej tillför något i en bumse med torrkoppling.

Nu säger dock ryktet att bilmotoroljor idag är anpassade både för bensin och dieselmotoreroch mig veterligen är det tillsatser i motoroljan för att "tvätta" dieselmotorn invändigt pga stora mängder partiklar som bildas.
Detta kanske inte heller är en fördel i en bumse, kanske t.o.m. en nackdel.
Peterus kanske vet mer?

Nja, den största skillnaden mellan en "dieselolja" och en "bensinolja" är att dieseloljan har mer buffrande tillsatser mot sura föroreningar.
En dieselolja fungerar utmärkt i en bensinmotor men en bensinolja är inte optimal i en dieselmotor.
De flesta moderna biloljorna är helt riktigt anpassade för både bensin- och dieselmotorer.
Det är aldrig dåligt att tvätta ordentligt. Du vill att föroreningarna ska hamna i filtret om de är stora och vara finfördelade om de är små. Det är inte bra om de sedimenterar/klumpar ihop sig.

Dennis Johansson skrev:

Håkan skrev:Tack, jag kör med "min" olja även i fortsättningen.

Har du en helt egen olja
Får man fråga vad du tömmer i?

Nej, "min" olja är varken konstig eller helt egen.
"Q8 Formula, F1 SAE 10W-50, ACEA A3/B4, API SM, High performance sports cars." Så står det på dunken.
Den är inte lämplig för motorer med våt koppling.
Inköpsställe: Hydroscand.