BMW MC Klubben

Hejsan!
Min började slira och behöver bytas, någon som har verktygen? mothåll till kopplingskorg och ev spärren till axeln att låna ut, hyra ut, köpa loss?

Någon som har byggt om sin koppling till senare version, och har lite tips på saker som krångla?
jag har en 2005 (sämsta versionen tydligen...) funderar på om det är värt att trixa med ombyggnad eller bara byta lameller och "leva" med egenheterna som klonk och lite grov.

Kopplingslamellerna online verkar vara nästan samma till alla vad jag förstått olika material och tillverkare.
Men orginal verkar finns en del varianter, någon har gummiringar på klackarna som fjädrar, andra har stål "fjäderringar" och en speciallamell som fjädrar. någon som har hittat specialarna någon annanstans än BMW?

Jag fick bara ett napp, så kan det vara, men jag köpte ett eget ändå.
Nu ska här justeras och anpassas till bättre än nytt, vilket av informationen att tillgå inte är så svårt.
Vilken koppling som helst från vilken japansk motorcykel sen -70 talet är ju bättre fungerande än denna.

Når du først har åpnet opp, ta en titt på kjeden til oljepumpa. Den blir ofte litt slakk. Teknisk sett trolig ikke et problem, men den lager litt støy.

jo jag ska kolla den med, samt justera flödet i nozzeln (den itryckta i axeln) sen justera oljehål till lameller i navet samt dränering under tryckfjäderns anliggningsring, sen får vi se vilka lameller jag köper.

Har du beställningsnummer på verktygen samt prisuppgift?

köpte härifrån:
https://www.cymarcbikeparts.co.uk/bespo ... g-32-c.asp
vet inte om BMW säljer billigare. Den verkar dock vara lite för snäv i toleranserna, eller om korgen är för grov... så jag måste fila lite på tänderna för att den ska passa. har inte kommit dit än bara ett prov som visade på justeringsbehov.

Jag har båda verktygen som är splitter nya. BMW original. Har även hylsa och momentnyckel till kopplingsmuttern. Kan hyras ut vid behov om de återvänder till ägaren. Jag vill ha dem kvar om de behövs. BMW original. K 1200 1300 S R.

Bara byt lameller. Jag körde 6000 mil på mina, så det är inte farligt. Vet ej om några olika märken är bättre än andra. Går snabbt och utan specialverktyg. Olika drivningar av oljepumpen från korgen på olika årsmodeller. Däremot kan det vara läge att byta fjädrarna i ryckutjämnaren om de ligger löst i korgen och skramlar.

Jag hade då en tidig modell av koppling, så jag hade dels dåligt oljeflöde genom axeln, fixat med justerad plugg.
felaktigt placerade smörjhål i kopplingscentrum, så 1 lamellen inte fick olja, fixat.
utökad dränering under tryckfjäder i centrum så att inte olja (pga ökat flöde) skulle trycka på koppling via centrifugalkraft, fixat.
vågiga lamellspår i kopplingskorg pga förslitning, fixat.
justerat spänning på oljepump kedja...
allt blev en stor förbättring, men fjädrarna har jag inte bytt då jag inte riktigt har koll på var jag får tag i nya och nitar.

Ja, fjädrarna skulle jag vilja byta, men vart finner man sådant och helst då fjädrar som först fått arbeta och komprimeras innan de kapas till rätt längd. Då bör de hålla sig bättre och göra rätt jobb.

Sen bör man ju finna nitar av rätt kvalla.

Lesjöfors fjäder tex.. Riktigt bra fjädermateriel komprimeras inte till kortare mått så lätt, eller snabbt. Sen har jag sett att de inte nitar, de skruvar ihop det. Men det duger ju med nitar...

Vem skruvar ihop? Har du länkar eller bilder på skruvade?
Bara sett nitade korgar från k1200/1300.

Då är det usel kvalla på bmw fjädrarna, för de komprimeras ca 3mm efter en tid.

Det är stor kraft på fjädrarna. Så det klart att de får ta stryk. Sen så funkar det ändå. Möjligtvis klonkar mer.

Det är väl inte det enda på dessa cyklar som det var problem med. Det är lustigt att ingen eftermarknadsfirma har hel kopplingssats. Har för mig jag sett en någonstans.

Nej jag har inte länk eller vem som gjort det eller vart. Men jag har själv sett det göras i ett annat land.

Jag vet att denna killen gör jobbet, även om det mest står om andra hojjar på sidan.
http://www.vibefreev.com
har har även en massa filmer på tuben om problemet och vissa lösningar.

Freddedw skrev:Jag vet att denna killen gör jobbet, även om det mest står om andra hojjar på sidan.
http://www.vibefreev.com
har har även en massa filmer på tuben om problemet och vissa lösningar.

Jodå, vet om honom och har pratat mycket med honom (och andra) då I-bmw fortfarande fanns kvar, just om denna koppling, vet hur man ska åtgärda dom men har inga fjädrar eller nitar.
Ett av jobben han gör om man skickar dit en korg är att just montera fjädrar som kapas efter de fått komprimeras, annars sker samma sak med de nya inom några hundra mil.

han hade bytt på sin hoj och de fjädrarna glappade ca 2mm efter bara 1600 mil....undra att det skramlar om kopplingen.

Fick du något pris på fjäderbytet?

Freddedw skrev:Fick du något pris på fjäderbytet?

Han gjorde inte enbart fjäderbyte utan det hade varit att skicka dit för komplett renovering, vilket med nya lameller och allt arbete samt returfrakt skulle bli ca 10,000kr.

Puh! ja men han verkar göra bra jobb men priset...

Bytte du hylsan och lagret som kopplingen sitter på?
Jag ska skaffa en hylsa/bussning, lagret har jag redan, ett INA NK 35/30-TV-XL
Enligt John samt en annan herre som Kallade sig bengarzy på i-bmw är det då första jobben man bör göra då glappet tillät hela kopplingen att vobbla flera millimeter mätt på ytterkant och därmed ge obalans samt missljud.

Detta är ett precisionslager, bmw använde istället ett billigt lager med färre och grova nålrullar samt dragen plåt istället för ett lager med fler tunnare nålrullar och en slipad hållare.

nix jag bytte inte lagret eller brickan. jag har inte så mycket missljud.