BMW MC Klubben

av **Izvor** » 2014-03-22/00:05

Halloj!

Nu ær det væl klart?

Jag kopierar mekanismen før påkrængningen! Så enkelt och så bra! Jag bytte dæck før nån månad sen och fick slita en del. Med den manicken hadde det gått smærtfritt. Bra tips!

Ang ditt bakdæck, det roliga ær att samma noterade jag nu nær jag demonterade nya projektet R75/5. Bakdæcket var vældigt bred. Nån mm bara från svingen, bra platt var den också som ett bildæck! Man skulle kunna tro att man aldrig har svængt med hojen utan bara kørt fram med dåligt lufttryck.

Edit:

Ang. bromscylinder så har jag ingen aning om man honade sånna eller om de skulle vara polerade. Visst kan man hona om men varje honing bør eg. gøra att man tillåter læckage? Jag har før mig att sånna delar var polerade. Før tætnigar sitter på kolven då bør cylindern vara polerad..

av **BrooklynS** » 2014-03-22/00:18

Tjena!

Ja, faktiskt, nu börjar cykeln bli klar.

Jag har bytt mer än jag trodde men mindre än jag befarade och det är ju alltid spännande att köpa någonting osett. Inatt kom det 20cm snö, så MC-säsongen känns en bit bort, men jag har ju besiktningstid om två veckor så jag hoppas att jag slipper köra dit hjen på släpvagn...

Några småjusteringar och lagning av tändningen bara, sedan är det fit for fight.

av **BrooklynS** » 2014-03-27/21:57

Sådär, några timmar till i garaget.

-Montering av hjulen
-Komplettering av skruvar till kåpglaset
-Demontering av luftburk
-Byte av batteri till nytt
-Återmontering av luftburk
-Demontering av chokereglage, isärtagning, rengöring, återfettning
-Byte till nya chokekablar och tillbakamontering

Start - den small igång direkt (min lagning verkar hålla) och det blev några varv runt kvarteret i mörkret.

av **BrooklynS** » 2014-03-30/15:55

Justerade styret så det inte tar i kåpan vid full sväng. Bytte oring på lågfartsmunstyckets nål. Körde några kilometer i snöyran...

Fortfarande kvarstår läckage från förgasarna, tätar inte nålventilerna? Hmmm

av **Håkan** » 2014-03-30/16:32

BrooklynS skrev:Fortfarande kvarstår läckage från förgasarna, tätar inte nålventilerna? Hmmm

Det kan vara vanligt på maskiner som är "till åren komna". Lösning, byt flottörnålar.

En annan sak som har med ålderskrämpor att göra är att flottören, som är tillverkad av nån sorts frigolit, kan suga åt sig bensin och bli för tung. Kolla vikten på flottörerna, skall vara 10 gram per styck, precis!

av **BrooklynS** » 2014-03-30/17:08

Förgasarna är som tidigare nämnt i tråden renoverade med "allt nytt" inkl nålar.

Tipset om flottörvikten skall kollas upp, tack för det!

Givetvis kan det ju också vara skräp från tanken som fastnat i nålsätet...

av **Izvor** » 2014-03-30/17:54

Hej Brooklyn

Grattis till dina provturer!

Jag hadde samma problem med flødande førgasare. Jag bytte till nya ventiler och flottører. Ændå så ville den inte hålla 100% tætt. Det ær nog så att sætena ær lite slitna. Det bæsta hadde varit med nålar med gummispets. De tætar fint. Hursomhelst så lurade jag lite på det och såg att jag har monterat mina førgasare ganska mycket lutandes åt motorn. Då får man nog inte lika mycket flytkraft från flottørna. Jag vred de så att de stod rakt och whippps whoops så håller de tætt. Kan ev. hjælpa dig med. Det ær så trist med føtter som stinker bensin. Diesel hadde gått an..

av **BrooklynS** » 2014-03-30/18:35

Rak montering härna! Nålarna har ju en mjukare yta där de skall täta mot sätet.

Återkommer med hur det går.

av **BrooklynS** » 2014-03-31/21:04

Kvällen ägnades åt att få laddning. Generator demonterades. Kolhållare sprucken. Ett kol åt fanders. En diod i diodbryggan defekt.

Med hjälp av grejor från den ännu sovande åttiettan assemblerades ett stycke fungerande generator och ett stycke fungerande diodbrygga. Att få bort grejorna var trångt och jobbigt. Att få dit dem var ännu värre. Tack vare oändligt tålamod och otrolig skicklighet lirkades de ändå dit till slut.

Nu laddar det. Besiktning på onsdag!

av **BrooklynS** » 2014-04-01/19:16

Tog ett kort pass idag. Dels för att göra en ramp för att enkelt kunna köra upp och ner på lyften, dels för att kontrollera att allt fungerar inför morgondagens besiktning.

Det här fungerade alldeles utmärkt.

Däremot var det en VÄLDIGT dålig idé att försöka rulla den av centralstödet uppe på lyften på egen hand... Som tur var slutade fadäsen bara i en trasig ruta och backspegel, det hade kunnat sluta MYCKET värre.

Tur att jag är stark och ganska snabb, nu när jag uppenbarligen inte är särskilt smart.

Därför sitter gammelrutan nu tillbaka på sin plats inför besiktningen.

"Man lär så länge man lever"

av **BrooklynS** » 2014-04-02/08:09

Motgång igår, medgång idag!

av **Kapten Stofil** » 2014-04-02/10:41

Bara att gratulera! Den blev ju jättefin

av **AndersF** » 2014-04-02/17:52

Ber att få instämma. Stort grattis. Bra jobb. Efter en hel del trassel och skitgrejer är det en seger att komma ut ut garaget.

av **BrooklynS** » 2014-04-02/19:32

Tackar!

Sitter här och firar med en Hoegaarden och lyssnar på Leif "Smoke Rings" Andersson på Spotify...

När BMW-n var ny låg jag ofta på kvällarna och lyssnade på hans program så nu är det blankögd nostalgi för fulla muggar här.

av **Izvor** » 2014-04-04/07:06

Härligt!

Stort grattis! Jag vet precis vad du menar med nostalgi. När jag besiktigade min, sen på kvällen beundrade jag min och tänkte på min bortgångne morfar. Han körde BMW i hans unga dar. Slutet av 40 och början av 50 talet då han träffade min mormor.

Det där med att tappa hoj hände mig nästan, det var vid ihopmonteringen som bordet började ge vika. Man lär sig på sina misstag och till slut blir man jävligt duktig!

Stort grattis än en gång!

av **BrooklynS** » 2014-04-04/08:36

Tack Izvor!

Jag känner en viss gemenskap med dig i egenskap av gammelbumsemekaniker även om du är så otroligt mycket skickligare yrkesman.

av **BrooklynS** » 2014-04-06/14:48

Rev förgasarna igen pga taskig gång och läckande förgasare... Rengjorde allting, brotschade flottörventilens säte en smula och återmonterade. Grundjusterade lågfartsmunstycket och flottörnivån och så...

Synkronisering ger resultat, mycket jämn och fin gång på alla varvtal och lugn tomgång, ganska precis 1000 rpm. Medvetet något högre än vad de här äldre egentligen skall ha, eftersom jag vill säkra oljetrycket även på en motor som gått 16500 mil.

av **BrooklynS** » 2014-04-12/17:47

http://youtu.be/qhbMrSr-j9A

Syn för sägen.

av **Magnus Mörtling** » 2014-04-12/18:50

Mycket vackert!
Hoppas vi hinner åka någon tur tillsammans i sommar.

av **BrooklynS** » 2014-04-12/18:57

Det blir säkert läge för det.

av **Izvor** » 2014-04-12/23:04

Vad fint den gick! Så fint går inte min, lite vitt rök också men men jag kommer fram! En fråga, vad indikerar den röda lampan?

av **BrooklynS** » 2014-04-13/06:40

Laddningen... Jag tror att diodbryggan likt förbannat är körd.

Den jämna tomgången kommer sig sannolikt också av att det sitter elektronisk tändning på den. Enligt min erfarenhet från äldre bilar finns det få saker som har så stor positiv inverkan som just tändningen för att få en fin tomgång. Det tunga svänghjulet på de här tidigare modellerna är förstås också en bidragande orsak - liksom självklart korrekt justerade ventiler och rätt inställda förgasare. 16.400 mil är ju ingenting, menar jag.

av **BrooklynS** » 2014-04-13/07:33

Izvor skrev:Vad fint den gick! Så fint går inte min, lite vitt rök också men men jag kommer fram! En fråga, vad indikerar den röda lampan?

Det "skall" ryka lite ur ffa vänster avgasrör vid kallstart pga den olja som letar sig ned vid stillastående. Mer vid parkering på sidostöd, mindre vid parkering på centralstöd. Man undrar förstås hur det såg ut när lite slitna inverterade flygplansmotorer drogs igång då det begav sig...

Har du varmkört motorn ordentligt skall det däremot inte ryka.

av **BrooklynS** » 2014-04-13/13:57

Monterade snabbkoppling med lysdioder till batteriladdaren. 79:- på Clas Ohlson (varför har inte ALLA hojar detta som standard?)

Rött ljus indikerar laddningsbehov - två timmar med halvljus, bromsljus och blinkers samt tre-fyra starter räcker för att dra ned spänningen till under 11V. Tändningen drar dessutom enligt uppgift ca 2A.

Justerade också ned lufttrycket i däcken till behagligare 1,9 bar.

av **BrooklynS** » 2014-04-21/12:29

Nu har den börjat rulla lite mer regelbundet och då har även kopplingens ingrepp blivit behagligare samt det tidigare slirandet vid fullgas på fyran och femman upphört.

Havsörnen som cirklade ovanför oss på låg höjd fastnade tyvärr inte på bild.

av **BrooklynS** » 2014-04-23/18:39

Fettade in kardansplinesen ordentligt då jag var osäker på status. Det fanns fett, men inte i mitt tycke tillräcklig mängd.

Jag måste säga att BMW inte riktigt lyckats med utformningen av bakskärmen; med bara en smula avfasade kanter hade losstagningen av bakhjulet varit mycket enklare. Nu fastnar däcket gärna på sniskan, trots att cykeln lutats så mycket framåt-höger det bara är möjligt. Igår hängde jag också på packväskorna, så man har möjlighet att ta med sig lite grejor på turen.

En bild är ju alltid trevligt:

Bild

av **BrooklynS** » 2014-04-24/21:40

En rundtur ikväll och nu börjar jag känna mig lite mer hemma på hojen också. Tankade fullt och den har dragit 0,57 l/mil (vilket i verkligheten är mer då hastighetsmätaren visar för mycket) men det har då varit en massa stillastående, justeringar, testrepor osv. Jag har förresten inte kollat om vägmätaren visar för mycket...

av **Izvor** » 2014-04-24/22:33

Nice!

Jag tror att så länge du inte ändrar däckdommension så kommer miltalen att stämman. Den tror jag är helt mekanisk. Hastigghetsmätaren/nålen arbetar med hjälp av magnetfält och med tiden kan den visa fel.

av **BrooklynS** » 2014-04-24/22:37

Jo jag tror att jag vet hur den fungerar. En gång för läääänge sedan - så länge att jag inte ens minns sammanhanget eller vad den kom ifrån - hade jag en hastighetsmätare i min hand som med en liten skruv på baksidan kunde justeras för att hålla rätt hastighet. Dvs den lilla magneten som snurrar och drar med den fjäderbelastade visarskivan kunde avståndjusteras på ett enkelt sätt och därmed - som det så fint hette - "kalibreras". Den monterades sedan i fordonet ifråga och jag minns som sagt inte ens om det var på en cykel, moped eller bil...

Jag har inte undersökt saken på BMWn men det kan ju göras när jag ändå byter belysning och kontrollampor till nytt.

av **BrooklynS** » 2014-05-03/12:26

Det blev väl en ca 12 mil igår, varav en hel del grusväg med grovt lösgrus. Även några kilometer lerig skogsväg runt ett berg klarades av, även om det var lite halt med dessa däck i leriga spår...

En kaffe hos jaktledaren, han var glad åt besök även utanför jaktsäsongen.

Batteriet hade sedan laddat ut så pass att jag blev tvungen att rulla igång den.

av **Izvor** » 2014-05-04/21:06

Skoj att se att du ær ute och kør! Laddningsfrån får du løsa. Det kan vara laddrelæt som ær kass. Behøver du grejer før att testa dig fram?

Jag har i skrivandes stund en 100 RS i garget, inte min men jag gillar de mer och mer før varje dag!

av **BrooklynS** » 2014-05-04/21:12

Det är av allt att döma diodbryggan som är kass. Avser att byta den och laddreläet till moderna grejor.

Bromsarna är nu inkörda och fungerar bra. Se särskild tråd.

Vill dock ha lite hårdare gaffel, skall byta till olja med annan viskositet och prova.

av **BrooklynS** » 2014-05-07/20:28

Det var så kul med lite sämre underlag så jag tog en rejäl sväng på småstigar genom skogen och avslutade med en stenig traktorväg.
Bild

Man kanske skulle köpa sig en uppsättning extra hjul och lägga på TKC80 eller liknande?

av **BrooklynS** » 2014-05-11/17:01

Häromdagen började den att gå illa, läcka från höger fjäderben och till råga på allt gav startmotorn upp... Spännande att rulla igång den på platten vid rödljuset mitt i stan med tiotalet bilar bakom.

Hemma totalvägrade den, fnös bara till och vid igångrullning gick den bara på en cylinder. Fan.
Det ena skräckscenariot efter det andra avlöste varandra i huvudet men det var ju bara att sätta igång att riva hojen igen.

Det värsta felet: bara gå på ena cylindern hade en enkel anledning: förgasaren hade lossnat från cylindern pga att jag vid senaste isärtagningen (den tredje) missat att dra fast klammern.

Vi har inspirerat några till att skaffa hoj så idag blev det samling utanför garaget:
Bild

Startmotorn visade sig vara startreläet vars kontaktytor inne i reläet var korroderade. Puts så funkade det perfekt igen. På samma gång gicks också resten av strömförsörjningen igenom samt batterianslutningarna.

Det som däremot upptäcktes var läckage från främre delen av huvudbromscylindern till bakhjulet. Ingen bakbroms, aj aj.

Hittade en cylinder på annons så det blir fixat i veckan.

av **Håkan** » 2014-05-11/17:12

Ser ut på din bild, som att det är torrsprickor i insugningsgummina.
Byt dom vid tillfälle.

av **BrooklynS** » 2014-05-11/17:15

Det är sprickor i kanterna, skall mycket riktigt bytas.

av **BrooklynS** » 2014-05-11/21:22

Läckaget i höger fjäderben var inte helt lätt att lokalisera. Troligen packboxen som skadats en aning.

Startrelät såg inte så fint ut på utsidan, inuti var det värre men med lite smärgelduk...
Bild

Nästa objekt på tur:
Bild

av **Izvor** » 2014-05-11/21:28

Japp lite trist är det men det är en gammal hoj och grejer kommer, men det jobbet du gör blir det som nytt. Nä du är på banan redan efter nån timme i garaget och lärt känna din hoj ännu bättre och det är det viktigaste!

Sugen på låda med kick?

av **BrooklynS** » 2014-05-11/21:35

Låda med kick? Har du en över?

av **Izvor** » 2014-05-11/22:05

Nej, eg. inte. Tycker bara att en hoj ska gå att kicka igång..
Den lådan jag håller på med nu köpte jag för att ha på nya projektet. Jag har en 5 växlad utan kick extra.

Nästa projekt, en fransk?

av **BrooklynS** » 2014-05-12/06:39

BMW-n är mitt första icke-franska projekt...

Kickstart på dessa är nog ganska mycket en imagegrej med tanke på hur svårt det är att få runt motorn på rull...

av **Kapten Stofil** » 2014-05-12/08:56

Trevligt med folk som håller på med franska projekt

av **BrooklynS** » 2014-05-13/21:11

Idag åtgärdade jag laddningen. Trodde jag.

Beställde en modern transistorhistoria som ersätter både den kassa diodbryggan och det mekaniska laddreläet.
Installationen var busenkel, bort med det gamla, dit med det nya.

Den fick plats där det gamla laddreläet satt.
Bild

Nya fina kablar:
Bild

Det tråkiga var bara att tändningen försvann, trots att allt BORDE fungera. Matning, optisk sensor, CDI-box. Det lyser och blinkar när det skall men ingen gnista.
Visst är den svarta kabeln här ovan vänster till laddningslampan? Den sitter annars ansluten på baksidan av diodbryggan bredvid de tre kablarna från generatorn.
Bild

Nu har jag (troligen) bra laddning, men ingen gnista. Omvänt var faktiskt bättre. Men någon kanske har tips om vad det är för fel? Själv har jag slut på idéer.

av **Izvor** » 2014-05-13/21:33

Hej

Jag har inte kikat i nån ritning æn, men så hær lite spontant så bør kabeln till laddlampan sitta efter laddregulatorn? Jag kan ha fel...

av **Izvor** » 2014-05-13/21:40

Nope

Originalt ær den kabeln brun.
Sitter på D- från generatorn och ska på D- laddregulatorn.

http://thiel.org.za/wp-content/uploads/ ... 00wire.jpg

av **BrooklynS** » 2014-05-13/21:56

Det där är fel diagram.

jag har rätt diagram och jag har noterat att sladden från laddlampan skall sitta på regulatorn (väl?). Men det som förbryllar mig är att laddlampan slocknar om jag lyfter någon av de två anslutningarna till CDI-boxen, dvs plusmatningen eller signalen till tändspolarna.

Den svarta ovan ger 12V vid tändning på MEN om man kopplar den till 12V (tex matningen till diodbryggan) då slås tändningen på med laddlampan, matning till CDI-Box och klick i reläer... Laddningslampor brukar ju vara kopplade plus-plus(laddning) så att de släcks när generatorn laddar. Men vad fasen är den här svarta?

av **Izvor** » 2014-05-13/22:52

Hej

Lite trøtt nu så jag spånar kanske lite fel.. Det ær lite svårt utan rætt diagram, men jag hittade en som bør vara snarlik.

http://www.bmwgsclub.nl/schematics/R80- ... ematic.jpg

http://smg.photobucket.com/user/Lmo1131 ... 2.jpg.html

Som jag førstår så har din nya grej kopplats på 3 faserUVW, D+ gul kabel och sen en svart på D-.

Anslutningen Y verkar inte ha nåt. Y bør bli kopplad på plus på diodbryggan. Om man inte har den førbindelsen så kan det kanse orsaka att du får spænningsfall eller nåt. Har din tænding kanske blivit kopplat så att matningen ær från Y kopplingen?

Nær jag tittar nærmare på bilderna så ser det ut som om dina nya kablar ær 4 gula en brun och en svart?. Koppla svarta på Y och bruna på D-.

av **Håkan** » 2014-05-14/05:30

Hej.
Kabeln från laddningslampan är väl blå?
Y (mittpunkten i den Y-kopplade generatorn) ska också ha en anslutning till diodbryggan. Den finns inte på din bild, har du aldrig haft någon sådan anslutning?

av **BrooklynS** » 2014-05-14/06:12

På mitt nya laddrelä finns följande anslutningar

3 gula - till generator
1 brun - till DF
1 svart - till D-
1 orange - till tändningsnyckeln

Inget annat. Jordanslutningen som sitter på sidan av diodbryggan och går till stiftet till vänster på bilden behövs inte enligt instruktionerna.

av **Kapten Stofil** » 2014-05-14/08:37

Laddningslampan ska gå mellan + efter tändningslåset och D+ på diodbryggan/laddningsregulatorn. Den måste vara hel och inkopplad för att generatorn ska ladda. Om din kontakt går till laddningslampan ska den alltså kopplas till D+ på regulatorn, förutsatt att andra sidan av laddningslampan går till + på elsystemet efter tändningslåset.

Bra beskrivning av generator och regulator finns här:
http://www.mazdaklubben.com/teknik/pdf/MAZDA_generator.pdf

BMW MC Klubben

Vilka är online