Dennis Johansson skrev:Det bör vara en viss skillnad.
Inte så mycket på konstruktionen av själva motorn, utan hur den körs.
Båtmotorn har inte växel låda. Utan körs inom ett visst varvtalsområde hela tiden.
Propellrarna är anpassade efter det, och motorn bör väl inte inte komma in i farligt område, om propellrarna kommer ovanför vattnet, vilket de visserligen troligen gör i racing regelbundet.
Nu har jag inte kört så snabbgående propellerbåtar så ofta, och framförallt var det länge sedan, och det var ingen tävlingsbåt, men kan inte minnas att de påverkas av motorbroms på samma sätt som en bil / mc heller.
Pga av det ovan kanske kolvringar etc ej belastas på samma sätt, samt att en båtmotor är svår att segdra.
Orkar inte en båtmotor dra så blir det som om en mc inte orkar dra i lera, man kan inte då segdra sönder den. Den bara spinner.
Ända sättet jag kan tänka att man kan segdra sönder en båtmotor är väl att trassla in någon runt propeller / axel.
På en racerbåt med ytskärande propellrar, så kanske risken för övervarv är större?
Vad gäller segdrag eller motorbroms tror jag de är mindre påverkbara en vanliga propellrar. Och anledningen till att jag tror det, är pga att försvaret testade ytskärande på en 200 båt. Och nog gick den fortare, men man fick börja backa 2 ljusår innan för att inte angöra bryggan väl hårt, vilket flertalet fick erfara..
En ytskärande propeller är bara bra på en sak. Det är att få en båt att gå fort framåt. Till annan manövrering är de värdelösa.
Vanliga propellrar som är fasta, är fortfarande bättre på att köra framåt en bakåt, men bättre på att backa en ytskärande propellrar.
Vridbara propellerblad, populärt kallade Kameva propellrar efter dess tillverkare, ungefär som man kallar Jeep för terängbil, kan man slippa det med att propellrarna är sämre vid back manöver, dessutom är belastningen snällare mot motorn då propelleraxeln snurrar åt samma håll hela tiden och varvtalet inte ändras så mycket vid manövrering.
Båtmotorer annars, inombordare jobbar ju, tror jag, under ganska gynnsamma förhållanden, Vettiga varvtal och ganska konstant belastning. Kör man i höga vågor kan man visserligen känna varvtalsändringar och kavitation i båten.
De fel jag upplevde som maskinare / chief när jag gjorde lumpen i flottan som dieselråtta var att under hög sjö, kunde sediment blandas upp i dieseln och hamna i filtren. Men då vi hade dubbla förfilter, med bara ett i drift till var maskin, kunde man lätt gå ner i maskinrummet och skifta filter under drift och maskinerna varvade upp igen, så bytte man filter direkt, så var det andra klart för drift.
Annars är nog den största belastningen på en båtmotor när man växlar mellan fram & back kan jag tro. Men en fast propeller
Puh, det var en lååång harang !
Jag kommer att avsluta mina inlägg med denna kommentar.
Jag är väldigt tacksam för den respons jag fått på mina frågor om hur man bäst kör in en ny motor och ärligt talat så är väl förvirringen hur det bäst låter sig göras lika stor som när jag började följa denna tråden
.
Därav anledningen att detta kommer att bli mitt sista inlägg här.
Den slutsats jag kommit fram till är att följa BMW:s rekommendationer om hur man skall köra in motorn (inget " bönngasande " här inte
)! Och jag kommer att byta olja och kvalitén på densamme, allt efter BMW:s rekommendationer, men avslutningsvis så vill jag ändå uttrycka min tacksamhet för den feedback som ni alla som kommenterar mina inlägg ger mig, det ger mig mycket (att fundera över
). Jag kommer lika säkert som amen i kyrkan att återkomma vad det gäller andra spörsmål, men jag nöjer mig med vad som kommit fram i denna tråden.
MVH,
Tony Johansson.
Jag kan motstå allt utom frestelse.
~Oscar Wilde~
Numera utan hoj.
