Farthållare till F800GT?

[Erik Mårtensson]

Jag har på webben och BWW hemsidor undersökt om det går att (efter)installera en farthållare till en F800GT, men så verkar inte vara fallet. Någon som har en annan uppfattning/idé?
(Har lite svårt att förstå att en modern BMW touring-mc inte kan fås med en farthållare?)

[Måns Ulveståhl]

F800GT har väl också fly-by-wire numera så det kan anses konstigt att en farthållare inte erbjuds.
Å andra sidan F800-modellen har sina rötter från 2006 så det är möjligt att ev. utveckling hålls nere då ny modell troligen är på gång.

Ingen avancerad farthållare, men i brist på annat?
https://www.wunderlich.de/shop/en/wunde ... 002-1.html
https://touratech-usa.com/BMW-F800GT-Cruise-Controls

Elektronisk farthållare - inte snygg, men tillgänglig:
https://d2d-accessories.myshopify.com/p ... se-control

[BmwMats]

Har konstruerat farthållare tidigare med enkel mekanik/elektronik.
Simpla 80-tals prylar från Saab/Volvo bilar där en elektronikenhet registrerar hastigheten via pulser från hastighetsgivaren samt matningsspänning, signalkabel till en sugmotor(vakum) som i sin tur påverkar en gummibälg som drar via en kulkedja spjällhuset/förgasaren (eller i ditt fall där gaswiren går in i potentiometerskivan).

På fordon som hastighetsgivaren saknas, så kan man med fördel använda tändpulserna som styr elektroniken och håller motorcykeln på en konstant hastighet, det behöver ju inte vara pulser från just givaren till hjulet.
Har provat båda varianter med mycket gott resultat.
Titta på exempelvis Volvo 940-seriens system som går att finna på skroten, eller med fördel Saab 9000 från 80-talets mitt.

Elektrisk urkoppling av systemet via bromsljuskontaktens signalkabel eller kopplingshandtaget.

Har beskrivning på koppling av elen om du undrar något

Lycka till !

/BmwMats

[Lars Westman]

Väldigt low tech: https://youtu.be/BmwkuzbsiOg

[Bror Gårdelöf]

Jag TROR, att low-tech-lösningen inte är laglig - men frågan är, hur stor risken är, att man blir bötfälld.
Själv har jag en "throttle rocker" - en flärp som sitter motsvarande handflatans lillfingersida. Den är definitivt inget att ha, om man vill köra aktivt, men håller man stadig fart och vill motionera högerhandens fingrar lite, funkar den. Däremot är den veterligen laglig, eftersom den inte fixerar gasreglaget.

Kompisen hade en variant på low-tech-lösningen på sin förra hoj. En smal "klädnypa", som han kilade in vid gashandtagets inre begränsning. Den kunde han sedan låsa mot någon struktur, så att gashandtaget hölls i fixerat läge. Den var nog inte heller laglig, men knappast heller farlig, för så fort han aktivt vred av gasen, rubbades den ur sitt läge.

[Lars Westman]

Jag har från tid till annan haft en o-ring. Men inte som en lösning för längre sträckor utan bara för att vid behov kunna vila och motionera högerhanden en stund utan att behöva stanna.

[Bror Gårdelöf]

Helt enig. Det är, vad man kan ha dessa mekaniska "farthållare" till. De är ju inga farthållare i egentlig mening utan "gaspådragsfixationer" - dvs går det uppför, minskar farten, och går det utför, ökar den.
Med throttle rocker kan man faktiskt ändra gaspådraget, men min personliga erfarenhet är, att rörelsen blir för grov, så jag använder den bara av samma skäl, som Du anger.

[Bror Gårdelöf]

(Har lite svårt att förstå att en modern BMW touring-mc inte kan fås med en farthållare?)

När jag provkörde en F 800 GT för ett par år sedan, påpekade handlaren, att den var lite av "basic-hoj" - dvs det, som behövdes (inklusive värmehandtag), fanns, medan diverse finesser inte fanns. Gissningsvis gör BMW så för att hålla nere priset. Vill man ha fler finesser, får man gå upp i R- eller K-segmenten.
(Jag svarade handlaren, att det passade mig bra, för det var jag van vid från min ordinarie hoj - vilket fick honom att le.)

[Lars Westman]

Lite tjockare handtag, "Grip Puppies", hjälper mig också att hålla krampen borta. Personligen tycker jag BMW:s handtag är för tunna.

[Erik Mårtensson]

Tack allihopa för era svar. Jag var lite otydlig i min frågeställning, jag avsåg "äkta" farthållare, dvs elektroniska.
Alla andra typer klassar jag som "gashållare", dvs dom håller INTE (konstant) fart i upp- nerförsbacke. Jag har provat den typen (Kaoko) och kommer personligen inte "överens" med den.
Men det finns tydligen en riktig farthållare som Måns tipsade om länken till.

Oavsett vad man anser om F800GT, är det en touring-mc, på en sådan borde man (åtminstone mot tillägg) kunna få en farthållare när det gäller BMW hojar. Dessa finns ju till deras större modeller, det kan ju inte bero på cc-storleken?

[Måns Ulveståhl]

Oavsett vad man anser om F800GT, är det en touring-mc

Jag förstår frågeställningen då det borde finnas farthållare som tillval kan tyckas.

Varför verkar F800GT så underskattad? Ett av mina alternativ när jag köpte hoj.
Snygg, bra på mycket, jämförelsevis billig, och "lagom" effekt.
Konstigt att vi inte ser fler F800GT ute i trafiken.

[Bror Gårdelöf]

Om Sigurd skulle bli stulen eller haverera bortom räddning, har jag ett angenämt problem: F 800 GT, R 1250 RS eller R 1250 RT?
Det finns en sorts minimalism i F 800 GT, som tilltalar mig. Kör man singel behöver man knappast mer hoj. Dessutom är den angenämt snål på soppa - och man slipper slabbandet med kedjesmörjning.
Svaret på Din fråga hänger måhända samman med, att svenskar verkar gilla större cyklar(?). Men vi är OT nu, sett till trådrubriken.

[Erik Mårtensson]

Det finns en sorts minimalism i F 800 GT, som tilltalar mig. Kör man singel behöver man knappast mer hoj. Dessutom är den angenämt snål på soppa - och man slipper slabbandet med kedjesmörjning.

Precis så resonerar jag Bror, som single tourer tror jag den är perfekt! När sambon åker med blir det R1200CL som vi båda är mycket nöjda med.
Jag har ledsnat på min nuvarnde single-tourer, Honda Deauville, den är (för mig) konstigt växlad och lite motorsvag.

[Bror Gårdelöf]

Hoppsan! Då var jag inte så OT, som jag trodde!

[Roger Gross]

F800GT är framtagen för att hamna i det lägre prissegmentet.
Med viss logik inser man då att fjädringskomponenter mm inte tillhör det vassaste marknaden har att erbjuda.
Sak samma med finesser som farthållare mm. Dessutom handlar det om en utgående modell varför BMW MOTORRAD inte lägger ngn kraft på vidareutveckling. De senaste åren har utvecklingen bestått i nya lackdesigner.
Kort sagt: Man får vad man betalar för...
Mvh,
Roger G
PS Räkna med att en ersättare med 850-motorn snart visas.
Mycket snarlik den koncepthoj som visats tidigare i vinter...

[Måns Ulveståhl]

Detta koncept, eller?

[Bror Gårdelöf]

F800GT ..... Räkna med att en ersättare med 850-motorn snart visas.
Mycket snarlik den koncepthoj som visats tidigare i vinter...

Ser fram emot det med intresse.

[Roger Gross]

F800GT ..... Räkna med att en ersättare med 850-motorn snart visas.
Mycket snarlik den koncepthoj som visats tidigare i vinter...

Ser fram emot det med intresse.

Farthållare: Ja
Remdrift: Nej
Modellbeteckning: Inte "GT"
Design: Futuristisk
Blir bra!
//Roger

[Erik Mårtensson]

F800GT är framtagen för att hamna i det lägre prissegmentet. (...) Sak samma med finesser som farthållare mm. (...) Kort sagt: Man får vad man betalar för...
Mvh, Roger G

Håller inte helt med: om jag är beredda att betala extra för en farthållare till en touring-mc borde BMW kunna erbjuda detta! Anser dessutom att farthållare till en touring-mc inte är en "finness"

[Roger Gross]

F800GT är framtagen för att hamna i det lägre prissegmentet. (...) Sak samma med finesser som farthållare mm. (...) Kort sagt: Man får vad man betalar för...
Mvh, Roger G

Håller inte helt med: om jag är beredda att betala extra för en farthållare till en touring-mc borde BMW kunna erbjuda detta! Anser dessutom att farthållare till en touring-mc inte är en "finness"

Hej Erik,
Verkar som att du och marknadsstrategerna på BMW MOTORRAD har olika uppfattning...
Provkör en R1250RT och du kommer att bli nöjd!
Vänliga hälsningar,
Roger G

[Måns Ulveståhl]

Roger,

Det hade inte varit någon större svårighet för BMW:s ingenjörer att erbjuda farthållare till F800GT som tillval.
Extra tillbehör/tillval kan inte vara något annat än en guldgruva map BMW:s prissättning.
Är presumtiva kunder dessutom beredda att betala en dyr slant för att få tillvalet så hade även BMW:s ekonomer blivit nöjda.

Du nämner inte kedjedrift specifikt för den kommande ersättaren, men jag antar det om nu likheten är stor med konceptet.
Synd om det blir kedjedrift. Kardan vore guld.

[Erik Mårtensson]

F800GT är framtagen för att hamna i det lägre prissegmentet. (...) Sak samma med finesser som farthållare mm. (...) Kort sagt: Man får vad man betalar för...
Mvh, Roger G

Håller inte helt med: om jag är beredda att betala extra för en farthållare till en touring-mc borde BMW kunna erbjuda detta! Anser dessutom att farthållare till en touring-mc inte är en "finness"

Hej Erik,
Verkar som att du och marknadsstrategerna på BMW MOTORRAD har olika uppfattning...
Provkör en R1250RT och du kommer att bli nöjd!
Vänliga hälsningar,
Roger G

Tyvärr Roger, jag är för kort för alla R1200xx UTOM den som slutar med CL

[Måns Ulveståhl]

Låg sadel på R1200R/RS (2015->): 76 cm.
Passar utmärkt för oss som föredrar korta ben
Undrar om inte låg sadel även erbjuds RT (2015->)? Värt att fråga.

[Bror Gårdelöf]

Till Roger: Du vet förmodligen, varför BMW frångått remdriften. Kostnader? Oväntade typer av problem?
Konceptet är ju milt uttryckt väl etablerat inom glidarsegmentet, där avsevärt tyngre doningar rimligen borde utsätta drivpaketet för väl så stora påfrestningar som på en F 800 GT. Ändå kan jag inte minnas en enda artikel i hojpressen, som tar upp konceptets eventuella svagheter, så länge man håller sig på asfalt.

[Roger Gross]

Om vi bortser från det estetiska har remdriften egentligen bara ett tekniskt problem - att remmen måste vara mycket mera spänd än en kedjetransmission. Hög remspänning ökar påfrestningarna på lager mm, men det är egentligen enbart en dimensioneringsfråga. Att då i en modellserie blanda transmissionslösningar innebär att hela modellserien måste dimensioneras efter de värsta påfrestningarna - annars blir seriestorlekarna på ingående komponenter för små och styckkostnaden för hög. Hörde nu när en inköpare från BMW MOTORRAD gick ut med förfrågningar på drevsatserna till en ny växellåda. Årsvolym 30000 ex. Flera leverantörer med specialiteten växellådor svarade: Kom igen när vi pratar om 30000 styck PER MÅNAD! Då kan vi vara rationella med vår produktionsutrustning.
Svaret på Brors fråga är det han själv antyder: Kostnaden på ingående komponenter. Därför får hela modellfamiljen samma transmission - volymen per artikel ökar - kostnaden går ner.
Jag har haft flera kedjehojar och tycker att konstruktionen har både plus och minus - precis som en kardankonstruktion. Dagens kedjesmörjmedel är så bra att rätt använda ger de både lång livslängd på kedja/drev samt med obetydlig nedsmutsning. Har kört flera tusen mil med F800R, S1000R och S1000XR...
Mvh,
Roger G

[Bror Gårdelöf]

Tack. Allt klart så långt. (Sedan är jag väl en konstig kurre, för jag tycker inte, att remtransmissionen är vanprydande. Men det spelar ju ingen roll, vad jag tycker, i det bokstavliga stora hela.)