SuperMek skrev://
Här vore det trots all mycket önskvärt att viktiga mekaniska/praktiska moment ändå anges i någon form av anvisning, t.ex. kardanfasning, kanske i någon form av inforuta/varningstext eller annat för att förhindra rent tokiga utföranden som kan vara skadligt inte bara för fordonet, utan även kan vara en ren säkerhetsrisk.
Hej!
Christan, roligt att Du tycker att det är viktigt och bra det jag skriver. Det är alltid min ambition, annars kunde jag låta bli att skriva något alls.
Håkan, visst är det tråkigt att det förhåller sig så, yrkesstoltheten tycks till allra största delen ha försvunnit från verkstäderna. Observera att jag skriver "till allra största delen", för undantag finnes!
Åtminstone i vissa Haynesböcker finns svårighetsgraden angiven med olika antal skruvnycklar, en för enkla arbeten och upp till fyra eller fem för arbeten som erfordrar såväl kunskap, erfarenhet samt en ordentlig verktygsuppsättning för att kunna utföra de olika arbeten som beskrivs. Det är sedan upp till var och en att bedöma om vederbörande är kompetent nog att utföra respektive arbete.
Min åsikt är att amatörer ofta ger sig på för kvalificerade arbeten, så jag anser att det inte skall beskrivas för mycket i böckerna. Min tro är att om så vore skulle glada amatörer, "glada förstör det självare" ge sig på ännu mer som de inte kan och behärskar.
Jag skall ge ett exempel på vad jag menar är sådant man skall kunna innan man ger sig in på djupet, och som är så självklart för en kompetent mekaniker att det inte skall stå i en verkstadshandbok. Motsvarande gäller för många arbeten.
Ibland står det i en verkstadshandbok om dålig kompression att en orsak kan vara otäta ventiler. Att åtgärda detta är inget för en amatör, det gäller att veta och kunna utföra en topplocksrenovering korrekt, jag har alltför ofta hört och sett hur en amatör angriper detta, och det brukar oftast vara genom att slipa in ventilerna med pasta! Men detta moment är enbart den avslutande delen av de arbeten som man gör när man gör det ordentligt!
Vilka moment ingår då undrar säkert någon? Jo det är enligt följande:
Först rengöres ventilstyrningarna invändigt, därefter kontrolleras de för slitage, och om de faller utanför toleranserna byter man dessa mot nya.
Ventilsätena fräses först till rätt form, ofta med hjälp av tre fräsar med olika vinkel, det gäller dessutom att få rätt bredd på själva tätningsytan. Sedan skall ventilen kontrolleras för krokighet samt slitage på ventilskaftet, ventiltallriken skall kontrolleras avseende eventuella skador. Om ventilen efter denna kontroll visar sig vara godkänd skall den slipas i en ventilslipmaskin, där gäller det att hålla reda på vinkeln för tätningsytan samt dennas bredd och tjockleken på ventiltallrikens kant utanför tätningsytan, ofta måste kanten slipas för att erhållarätt tjocklek på ventiltallrikens kant.
( Att detta är så viktigt beror på att en för tunn kant blir glödande och på grund av detta dels kan orsaka okontrollerade tändningar samt att den dessutom blir skör och kan gå sönder)
Ventilskaftets ända skall också köras i ventilslipmaskinen, detta för att säkerställa dess vinkelräthet mot skaftet samt att skaftets kant inte har några grader som kan orsaka att ventilknasterna inte vill gå över skaftet som de skall.
Efter detta skall ventilerna slipas in mot sina säten med slippasta, detta för att säkerställa en perfekt tätning. När inslipningen pågår använder man hörseln för att bedöma när ny pasta skall tillföras, eller att den befintliga skall strykas ut igen. När det är färdigt avgör man till en början med en visuell kontroll, när man är van så ser man på ytorna när det är bra. När man anser det färdigt rengöres allt noga, ventilen monteras, självklart med nya ventiltätningar, topplocket vänds upp och ned (jag förutsätter att det handlar om en toppventilerad motor) och förbränningsrummet fylls med sprit eller bensin. Fuktar det inte på baksidan av ventilen är det tätt, om det fuktar är det bara att fortsätta inslipningen.
Detta var bara i korta drag, det finns massvis jag kan skriva om i samband med detta, det är många handgrepp ,moment samt viktiga anvisningar jag utelämnat.
.
