Måns Ulveståhl skrev:Roger Gross skrev:En S1000 i RS-stuk är inte omöjlig så småningom, men aldrig med kardandrift.
Varför?
Något tekniskt skäl?
Det bästa av två världar.
Hej Måns,
Nejdå, inget tekniskt skäl - ekonomiskt!
BMW MOTORRAD är en stor tillverkare av stora motorcyklar dvs >500 kubik. Trots detta är volymen per modell för liten för att nå riktigt bra ekonomiska kalkyler. Därför försöker man få in samma dyra komponenter (t ex motor och växellåda) i så många modeller som möjligt. R1250 finns ju i varianterna R, RS, RT samt GSA - i stort samma konstruktion med i huvudsak designskillnader. Därför ser vi flera utföranden av K1600 och ytterligare ngn variant kan finnas i kulissen...
F-familjen finns i flera designutföranden, GT:n avviker med sin remdrift men efterföljaren har samma kedjekonstruktion som övriga F-hojar dvs kedja.
S-familjen finns som RR, R och XR. När marknaden svänger kan en RS vara aktuell. Dock med samma drivlina (kedja) som övriga S-hojar. För volymerna och därmed ekonomin enligt resonemanget ovan.
När marknaden svänger ja - idag är det Roadster, Adventure samt Retro som säljer. Typ RS och RT är inte dagens melodi. BMW håller kvar och utvecklar RT:n eftersom de i stort sett är ensamma om att ha en bekväm och kvalificerad touringmaskin. Triumph har lagt ner sin Trophy och FJR är såpass gammal i sin konstruktion att den knappt räknas. R1800 som kommer är en retrohoj, F800GT ersätts av en fräckare variant mera åt RS-hållet och med kedjedrift. Vi kan vänta oss flera varianter av R1250GS alltså typ adventure.
Konsten är att penetrera marknaden med god ekonomi.
Mvh,
Roger