BMW MC Klubben

F800åkare skrev:Snyggt, kör du 2K lack ?

Brukar köpa 2k klarlack, men det fanns inte i butiken när jag var där och skulle köpa.
Vet inte någon mer butik i området som har det, så jag har varit iväg till olika butiker och frågat runt utan resultat.
Så det fick bli 1k klarlack tyvärr.

Det verkar bli mindre och mindre utbud i affärerna nuförtiden tyvärr.

Förr fanns det alltid att köpa hos den lokala färghandlaren som jag åker till, men det finns ingen efterfrågan på 2k enligt honom nu längre.

Lackerar inte folk med det längre ?

Näe, är svårt att finna 2k sprayburk, nätet finns ju men med frakter brukar det bli runt 400kr för en burk. Sen basfärgen på det ca 200kr, billigare att åka till lackverkstan och ha dom göra jobbet. Fick ju en hel tankpanel på min k1300 omlackad för 750kr, behövde inte göra något mer än skruva av den från hojen. Värt varje öre.

När jag fixade mina bromsok hade jag tur och fann en burk 2K klarlack som någon beställt men ej hämtat ut hos lokala reservdelsnasaren. men inget de har på hyllan normalt.

Knepigt att det inte finns hos vanliga färghandlare eller biltillbehörsaffärer, men det kanske inte är så många som lackerar själva hemma nuförtiden.

Liten 1000-milaservice igen...

Ikke min garasje. Jeg gjorde ikke så mye heller. Men det foregikk ihvertfall noe i en "garage" med min MC.

Monterade nya backljus på xc40'in. Satt 2st Biltema 18w led lampor under kofångaren när jag köpte den. En hade lagt av helt, andra hade svagare ljus pga fukt.
Köpte 2st nya, Purelux Terrain flood 30W.

Som tur var hade verkstaden vid montering av de första kopplat in korrekta DT kontakter och satt dom bakom kofångaren så man slapp in och riva inredning för att byta lampa. Nu behövde man bara släppa nederdelen av kofångarhöljet och vika ut det.

Klant som man är satte jag ena lampan 1cm för långt in mot mitten, då kunde dragkroken ej fällas upp. Bara på't igen och flytta den idag. Hamnade säkert 4cm längre ut men ville ej borra nya hål.

Skönt att vara "upplyst" i dessa tider...

Bilar har ju extremt uselt backljus, och med backkamera som blir totalt värdelös, har sen 2012 monterat extra lampor eller modifierat till HID på backljuset på alla våra bilar.

Skönt att kunna lägga i backen mitt i natten och se i backspeglarna precis vad som finns bakom istället för att gissa i skenet av en tändsticka.

Blå är ström från relä ut till lamporna, svart är jord. Röda kabeln är matning från styrfonet för släpelen upo til relä.

En k1300 koppling skall filas till, denna gång till en GT där kopplingen drar hojen hela tiden. Ordnar bättre oljeflöde, nya fjädrar, borrar samt monterar helicoil, Barnett kolfiberlameller.

Tillverkade en stödplatta för en hydraulisk domkraft som jag brukar ha för att lyfta motorcykeln under motorn då jag vill att framhjulet skall hänga fritt i luften.

...

...

Jag bytte olja på min S1000R. Inte så mycket att skryta om kanske men jag fick en liten självfövållad överaskning och lärdom.

Jag tog ut hojen och körde motorn varm (fast jag har aldrig begripit varför det skall vara så viktigt, olja flyter ju bra vid rumstemperatur, men det är en annan sak).

Kör in hojen i "graraget" (inte garage längre men det är där jag meckar) och upp på lyftbordet.

Lägger in oljeuppsamlaren under motorn och lossar försiktigt oljepluggen. Det är varmt och en sjuhelvetes många varv att skruva innan den är ute. Pluggen lossnar och SPLOSH det sprutar ut olja ur motorn i en faslig fart och en del hamnar faktiskt i oljeuppsamlaren, andra delar på mina byxor och, givetvis, golvet. En del verktyg får också sin beskärda del.
Problemet var att jag inte lossat oljepåfyllningslocket så det var tryck i motorn, uppenbarligen ganska bra tryck dessutom.

Efter lite svordomar och torkande så är nu i alla fall olja och filter bytt och en person till som inte kommer att glömma att lossa oljepåfyllningslocket bebor nu denna planet.

Fredric Fredricson skrev:Jag bytte olja på min S1000R. Inte så mycket att skryta om kanske men jag fick en liten självfövållad överaskning och lärdom.

Jag tog ut hojen och körde motorn varm (fast jag har aldrig begripit varför det skall vara så viktigt, olja flyter ju bra vid rumstemperatur, men det är en annan sak).

Kör in hojen i "graraget" (inte garage längre men det är där jag meckar) och upp på lyftbordet.

Lägger in oljeuppsamlaren under motorn och lossar försiktigt oljepluggen. Det är varmt och en sjuhelvetes många varv att skruva innan den är ute. Pluggen lossnar och SPLOSH det sprutar ut olja ur motorn i en faslig fart och en del hamnar faktiskt i oljeuppsamlaren, andra delar på mina byxor och, givetvis, golvet. En del verktyg får också sin beskärda del.
Problemet var att jag inte lossat oljepåfyllningslocket så det var tryck i motorn, uppenbarligen ganska bra tryck dessutom.

Efter lite svordomar och torkande så är nu i alla fall olja och filter bytt och en person till som inte kommer att glömma att lossa oljepåfyllningslocket bebor nu denna planet.

Låter som du bör kolla över vevhusventilationen.

Så här blev det med den lilla domkraften under motorn på hojen...

F800åkare skrev:Låter som du bör kolla över vevhusventilationen.

Förvisso, men det är väldigt svårt att få nån klarhet hur det funkar på en S1000R men det ser ut som om det skulle sitta nån form av ventil som, möjligen, ser till att man har ett visst övertryck i motorn. Det pratas också på många forum om hur man skall bygga om vevhustventilationen på S1000RR (nästan samma motor) för att uppnå bättre karakteristik.

Hurvida det verkligen är så vet jag inte och de enda fordon jag hört talas om som skulle ha det så är Land Rover Defender. Men det var en annan tidsålder då man gjorde så för att hindra vatten och smuts att läcka in (detta är information jag fått från en Defender-entusiast, och jag har ingen anledning att tro att han avsikligt lurades).

Jag undrar också om det kan ha nåt med Euro 4-reglerna (eller vilket nummer det nu var) att göra.

Hur som helst, om nån sitter inne med exakt info om hur S1000R-motorn skall bete sig här så vore det intressant att få veta.

Tillverkade en stötta under motorcykeln för att kunna frilägga framhjulet för enklare byte.

Men, varför göra det enkelt och tillverka i stål när man kan göra det lite mer komplicerat och svetsa aluminium istället

Lite mer övning Mats så är du också där

Måns Ulveståhl skrev:Lite mer övning Mats så är du också där

Tack Måns, ja det är baske mig inte lätt att svetsa aluminium så här i början
Är det månne något du har svetsat själv som är på din bild ?
Förbaskat snygga svetsar, där ligger man i lä även på den sidan när det gäller skicklighet...

Nä du Mats, mina skärbrännar/svetsarkunskaper är begränsade till några tekniklektioner under gymnasietiden.
Däremot kan jag tycka att fogar/sömmar kan vara sexiga
En anledning till att jag gillar Akrapovic.

Måns Ulveståhl skrev:Nä du Mats, mina skärbrännar/svetsarkunskaper är begränsade till några tekniklektioner under gymnasietiden.
Däremot kan jag tycka att fogar/sömmar kan vara sexiga
En anledning till att jag gillar Akrapovic.

Okej, trodde i min enfald att det var bild på någon svets som du hade gjort.
Puh, då kan jag andas ut och slipper skämmas så mycket över mina fula svetsar

Men, nämn inte det fabrikatet här på BMW-forumet Måns, inga eftermarknadsprylar på en BMW väl...

Fick en trasig/defekt maskrosplockare av en god vän.
Den var spräckt i plastgodset, så inget att svetsa (tyvärr).
Lite Plastic Padding 2k lim och ett kraftigt hålband som håller ihop den fixade allt.
Kanske lite "bonnmeck" över det hela, men den fungerar finfint nu och gratis dessutom.

/BmwMats

Plockat ned påskjutet på släpet i alla delar som går, fick en 2:a på svängningsdämparen. Blästrade hela rasket, målat 3 lager med metallfärg, svarvade en ny bult som ska hålla handbromshandtaget samt bromshävarmen, men gjorde en 3mm klenare, tillverkade bussningar i Oilon-plast som sattes dit , som kompensation för dimensionsminskningen är bulten numer i högvärdigt verktygsstål, bara sådär 10ggr starkare än den förra rostiga mackapären.
Fjädermagasinet är isärplockat, blästrat samt ihopmonterat med ett rikligt lager fett.

Nu finns inget glapp i någon led, bättre än nytt t o m. kommer förenkla injusteringen av bromsarna. Bara att köpa 4 nya bult imorgon som ska hålla påskjutet på släpet samt invänta den nya svängningsdämparen. Sen åter till besiktningen.

F800åkare skrev:Plockat ned påskjutet på släpet i alla delar som går, fick en 2:a på svängningsdämparen.

Skön känsla när man har gjort en rejäl översyn på hela rasket

BmwMats skrev:

F800åkare skrev:Plockat ned påskjutet på släpet i alla delar som går, fick en 2:a på svängningsdämparen.

Skön känsla när man har gjort en rejäl översyn på hela rasket

Jo, fast planen var att göra detta på semestern, inte nu då jag håller på att färdigställa altanen/uterummet. Behöver släpet nu för att köra material.

Hehehe. Känner igen det...

Tvättade hojen för första gången sen förra året. Passade på att svarva lite alu och testa en ide jag haft, har ju det låga sätet på min hoj och det lutar framåt sådet är jobbigt att hålla sig fast i rätt position när man kör på bana eller mer inspirerat, har i några år funderat på att göra distanser i framänden och höja den.

Idag gjorde jag slag i saken och svarvade till distanser samt gjorde 2st längre bult, höjningen blev 8,5mm. Man kan inte se det så tydligt men när man sitter på cykeln känns sätet mer i våg, nästan rakt. Imorgon blir det knix i Grums på VTC och då får jag testa iden.

Är lite lugnt på garageforumet ett tag, är alla ute och kör?

Har en göra lista för garaget när vädret inte lämpar sig för MC åkning. Nu "äntligen" kom det regn i massor, blev att hålla sig inne i garaget och det hans med lite av varje.

Hade beställt hem däck till två MC och började med den som behövde bytas på efter 500 mil i Tyskland i sommar. Har däckverkstad i närheten som skötts sig bra genom åren med allt. Nu hade dem lite extra god service, bytte gummi på två däck medans jag väntade och däckverkstan lastade in däcken i skuffen innan man han med och betala!
Bara in i garaget och börja montera däcken fram och bak på MCn så man är redo för fler mil.

Fortsätter med Michelin, förra bytet hade inte Road 5 GT kommit så jag har kört på Pilote Road 4 GT och nu blev det Road 6 GT. Blir säkert bra som tidigare.

fortsättning på den regniga dagen och garageverksamhet.

Lilla BMWn som gumman kör har framgaffelpackningen börjat läcka. Har väntat dryga månaden på BMW leverans så jag beställde icke originaldelar som kom på studs. I veckan kom nu BMW packningen så den fick monteras. Den nya packningen har en extra fjäder runt jmf originalmonteringen. Kändes lite tidigt att börja läcka efter knappt 2 år och 1 000mil.



Gaffelbenet löst.


Säkrast lägga upp i rätt ordning.


Här ser man extra fjädern runt nya originalpackningen efter monteringen.


När jag rengjort kedjan och justerat kedjesträckningen återstod bara byte av handtagsbromsen efter en omkullkörning. Lång väntan på BMW handtag, Kina handtagen kom före BMW original.
Glömde fota, vart lite paff, när jag skruvade loss bromshandtaget kom även en del av fästet till bromshandtaget. Underdelen har brutits av och bara hållits fast med den genomgående bulten, inte trafiksäkert så att säga.. Vi får ser när hållaren till bromshandtaget kommer så tills vidare får MCn parkeras.

Varm i kläderna fick flickvännen en ny cykelsadel, lädret har spruckit och det samlas vatten i sadeln. Nu ska det cyklas

Nu var det några dagar sedan, men lånade garaget hos Olof och kompletteringssmorde mina kardansplines. Ingen fara sedan sist och damasken har hållit tätt.

Igår plockade jag av kåporna, luftburken och batteriet från röda 800-an. Den fick nytt batteri och så plockade jag bort strypningen, den skall reggas om till full effekt är det tänkt och så kör jag med den på KNIX osv.

En väldigt regnig dag och vad passar bättre än lite to do i garaget.

Dags för att sätta på nya däck på 1200GS. Fortsätter med med Bridgestone Battlax Adventurecross AX41, lite kort livslängd men övertygar på grus och asfalt, väldigt stabilt och förutsägbart däck, gillar det helt enkelt.



Funderade på att skippa check och smörjning av splines men efter 400 000st återkallelser på senare modeller så varför inte göra det man ska.

Ser inget onormalt, bara rengöra, smörja och trycka ihop igen.
Lite nötta kanter med motorbromsen men 120 000km sätter sina spår.





Har tyckt att Automover har börjat klippa kortare tid innan laddning, ibland inte hittat hem pga tomt batteri. Beställt nytt batteri och nya har nästa dubbla kapaciteten jmf med det gamla 2,2Ah.
Nu blir det klippa!

Tillbringade dagen på meklokalen tillsammans med min son och Kent. Men på väg till verkstaden passerade jag 66666 km på mätaren. Väl framme satte jag på radion. Blev extra glad när Iron Maiden spelade

Jag började med att lägga på nya däck på min GSA-LC. Ca 900 mil varav 850 med skjuts klarade bakhjulet. Men nu var det bra platt. Och ett Pirelli Scorpion Rally STR kör man ogärna med i slitet skick. Då det är ganska tunn stomme.

Smorde även upp avgasporten. Det gjorde även min kompis Kent. Kents mc är en årsmodell nyare än min och har gått hälften så långt. Men hans avgasport var bra trög. WD40 och en lång stunds pillande. Så hade Kent fått den i toppskick.

Därefter demonteras vi svingen på en MC-258 för koll och smörjning av svinglager. Tar en stund men vi var ju tre så allt som plockades av blev genomgången.

Monterat vattbräda, vindskivor, målat, monterat rännkrokar, hängränna, stuprör och nu börjat med takfotsplåt, vindskiveplåt bara för att behöva köpa en bit till av vardera sort och skarva i. Bara ta kvällen och fortsätta till morgonen.

Då var jag klar med Bumsens 66689 mila service. Har pga av en resa till Franska Rivieran redan lagt 944 mil på bumsen i år. Frugan har åkt 850 av dessa mil.

Stora servicen tar en stund om man skall spela hårdrock och njuta lite. Kanske onödigt att kolla ventilspelet, det är ju en BMW med lite mil på trots allt. Men nu är det gjort det med. Allt för att jag skall kunna känna mej trygg 2000 mil till på just denna punkt. Och ventilerna har inte rört sig överhuvudtaget sen förra kollen, det är kvalité.

Oljan i bakväxeln ser numera ny ut. Inge bös på någon av pluggarna. Felkoder visar på lite strul med TPS bak. Antagligen dags att byta sensor till nästa säsong.

Jobbet kanske tog mej 6h Började i spöregn, men turligt nog så tittar solen fram. Då går jag nog och tänder grillen i stället för att ta fram stekpannan till kvällens köttbit som är ryggbiff på älg.

Fick hem en Akrapovic ljuddämpare med allt som följde med när den köptes ny. Hade bara rullat någon säsong skrev säljaren på ebay och det verkade stämma med skicket också

Tyckte dekalen ovanför passade bra in där med, en på varje sida
.

Olof Eriksson skrev:Då var jag klar med Bumsens 66689 mila service.

Länge sen jag var in nu känns det som. Har idag iaf bytt dörr till varma delen av garaget, verkstaden. Inte helt lätt att få en ny rak ytterdörr att passa ens hjälpligt mot en timmerstomme från 1800 talets slut som flyttats iaf 2ggr förr. Inte en rät vinkel så långt ögat når.
Imorgon fortsätter det roliga med att även fönstret skall bytas. Sen åter på att jobba på huset, få upp sista isoleringen och panelen innan 2 strykningar med färg.

Foder kvarstår.

Så, då var samtliga hållare för fotpinnarna till K75 färdiga och pulverlackerade.
Allt har varit isär och upputsat och lackat, fint infettade axeltappar för vikfunktionen av fotpinnarna.

Tror det blev bättre känsla än original från fabrik, för dom var nog lite snåla med fettet även på dessa prylar, för att inte tala om splinsen på alla kardanmaskiner dom levererat sedan 80 talets mitt.

Dags att lägga in dom omsorgsfullt i bubbelplast och kartong tills dom skall användas, blir till den kommande turbomatade K75'an är det tänkt.

Lite i sänder, kul kvälls och nattpyssel när man ändå inte kan sova.

- The old Biker - BmwMats

... fortsättning från förra inlägget...

... fortsättning från förra inlägget...

Klara och färdiga för framtiden.

Hjälpte ägaren till en äldre snöslunga som inte ville starta.
Förgasaren var full av gammal smuts och avlagringar.

/BmwMats

Visst är en ultraljudstvätt ett av de bästa mediciner en förgasare kan få.

Sendan vi köpte in en ultraljudstvätt till FMCK så har många hojar blivit betydligt mer lätstartad samt de drar mindre bränsle.

Olof Eriksson skrev:Visst är en ultraljudstvätt ett av de bästa mediciner en förgasare kan få.

Sendan vi köpte in en ultraljudstvätt till FMCK så har många hojar blivit betydligt mer lätstartad samt de drar mindre bränsle.

Det var du som tipsade mig om denna efter att ni hade skaffat till FMCK.
Trevligt med goda tips

/BmwMats

En nyfiken fråga … Vad använder ni för vätska när det gäller förgasarrengöring?
Har själv erfarenhet av att det kan bli lite väl effektivt. Kalkade av en duschblandare med en rejäl skvätt ättika i vattnet. Avkalkningsmässigt perfekt, men som bieffekt åkte en del av chromet med. Inte så snyggt!

Hova skrev:En nyfiken fråga … Vad använder ni för vätska när det gäller förgasarrengöring?
Har själv erfarenhet av att det kan bli lite väl effektivt. Kalkade av en duschblandare med en rejäl skvätt ättika i vattnet. Avkalkningsmässigt perfekt, men som bieffekt åkte en del av chromet med. Inte så snyggt!

Jag använder mig av Biltema's "Rengöringsmedel för Ultraljudstvättar", art.nr: 36-4563 som är starkt alkaliskt koncentrat och spädes ut ca 3-5% inblandning med vatten.

Har inget annat medel att jämföra med, men det är effektivt och gör rent de saker jag tvättar.

Jag bifogar tvenne bilder här så ser du hur det ser ut.

Mvh BmwMats

Måste bara tillägga ytterligare en bild från förgasarrengöringen nu senast.
Titta på hur vätskan ser ut, och den var ny när jag började köra tvätten

Lycka till Sven